● MG PILOT感受
啟動車輛后,可以通過中控臺上的觸摸屏來操作前面提到的各種輔助系統(tǒng),,觸摸屏的操作很流暢,,界面清晰度也比較不錯(cuò),。當(dāng)開著車行駛在路上時(shí),,方向盤后面的撥桿可以打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),。
ACC能夠根據(jù)前車速度來調(diào)節(jié)本車的速度,并且調(diào)節(jié)過程中也比較平順,,不會有突然剎車和猛然加速的感覺,。當(dāng)前車突然剎停時(shí),系統(tǒng)會自動剎車,,當(dāng)速度低于30km/h時(shí),,會提示ACC退出并提示駕駛員人工剎車,如果此時(shí)你還沒有做出動作,,那么AEB系統(tǒng)會接管車輛來避免或者減少損失,。
不過考慮到是在開放式道路行駛,單純靠AEB來控制是非常危險(xiǎn)的,,所以并沒有嘗試過不制動而僅靠電子系統(tǒng)來避免碰撞,,不把周圍人至于潛在危險(xiǎn)之中。
LDW車道偏離警示系統(tǒng)在實(shí)際使用中,,如果你速度超過60km/h,并且在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下轉(zhuǎn)向,,儀表盤上的顯示屏?xí)袌D像警示,,同時(shí)會有聲音警報(bào)提醒駕駛員。而關(guān)于ACC和LDW兩套系統(tǒng),,如果未來名爵能夠推出帶有排隊(duì)功能和自動修正方向盤功能的ACC和LDW系統(tǒng)就更好了,。
● 駕駛感受
今天試駕的這輛名爵20T自動Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版使用1.5T發(fā)動機(jī),最大功率169馬力(124kW),,峰值扭矩250�,!っ住闹皽y試文章的數(shù)據(jù)來看,,動力上的表現(xiàn)在同級別中是非常出色的,。
起步時(shí)扭矩感覺很充足,油門也屬于容易控制的類型,,右腳可以很快速的掌握這臺1.5T發(fā)動機(jī)的脾氣,。由于今天的試駕基本在暢通的開放道路,所以低速時(shí)表現(xiàn)沒有太多體會,。加速時(shí)變速箱的換擋比較平順,,全油門情況下變速箱能夠較快的領(lǐng)會駕駛者意圖,另外發(fā)動機(jī)在全力沖刺時(shí)的聲線還能保持比較厚重的狀態(tài),,這對于提升駕駛者的愉悅性有一定幫助,。
方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)處比較粗壯,,握感飽滿,轉(zhuǎn)向力度我覺得正合適,,同行的女性同事卻覺得有點(diǎn)重,。轉(zhuǎn)向手感還是比較舒服的,不過由于沒有急彎這樣的路況,,所以激烈駕駛時(shí)的操控感此次沒有體會,,但對于城市代步來說,我覺得屬于比較容易掌握的類型,。
懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,,懸架調(diào)校偏硬朗,在通過減速帶時(shí)可以更明顯的感受到,,不過后懸架對于跳動的化解很干脆利落,,后排乘客不會有拋離感,厚實(shí)的座椅也能起到緩解沖擊的作用,。
● 編輯總結(jié)
名爵6 20T自動Trophy超級運(yùn)動互聯(lián)網(wǎng)版的上市,,擔(dān)負(fù)起提升名爵6定位的作用,通過加入先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng),,既提升了安全性,,也在與對手的競爭中能夠有更突出的優(yōu)勢。關(guān)于現(xiàn)如今這些主動式安全性系統(tǒng),,以個(gè)人實(shí)際感受來說,,我覺得好的ADAS系統(tǒng)對于駕駛者的幫助是非常大的,特別是現(xiàn)如今人們的工作壓力都非常大,,開車時(shí)難免被很多事情分散精力,,所以諸如ACC和LDW等系統(tǒng)的存在就非常必要了,它們可以在你注意力不集中時(shí),,避免事故的發(fā)生,,或者減輕事故的嚴(yán)重程度。通常我每天上下班時(shí),,都會將車上這些系統(tǒng)打開,不會因?yàn)閾矶碌能嚵鞫哟笪业木駢毫�,,在暢通的環(huán)路行駛時(shí),,也不用雙眼緊緊盯著前方一刻不敢走神。特別是在一些視野不佳的地方,,它們更是有效的避免了事故的發(fā)生,。(文/汽車之家 祁子鑫)
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