● 別求它比騰勢400有多強的動力提升,，給你個高續(xù)航就夠了

　　騰勢500同樣采用磷酸鐵鋰電池，但電池容量升級為70kWh,，電機功率與騰勢400車型一致，時尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m,，榮耀版電機功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不過綜合續(xù)航里程和電機效率有所提升,，百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh,，降低到了15.9kWh，綜合續(xù)航里程也達到了451km,。

● 上手不難,，行駛不顛，方向略沉

　　在普通模式并且能量回收關閉的情況下,，騰勢500會給你一種十分好上手的感覺,，即便你平時沒有駕駛過電動車，也很好駕馭它,。初段時加速踏板有些沉,，動力來的也并不迅猛，甚至讓你感覺這與你想象的電動車起步不太一樣,。松開加速踏板,，也不會給你一種拖拽感，要想控制車速只能靠剎車踏板,，只有繼續(xù)深踩油門,，車速提升，感受到直接并平順的動力輸出,，你才會發(fā)現(xiàn)這是一臺電動車,。

　　能量回收除了關閉外，還設有兩擋可調,，調節(jié)在一擋時松開加速踏板會給你一種拖拽感,，不過拖拽的力度中等，你不會感到突兀,。但如果你之前沒有駕駛過電動車,，又將能量回收調到二擋的話，那你要稍微適應一下了,。這時候松開加速踏板,，車速會有一個明顯的下降，起初你可能會感到茫然,，但當你熟悉這種感覺后,，甚至可以除了停車之外，你不會再去踩剎車踏板,，逐漸的你會喜歡上這種駕駛方式,。

　　如果你覺得普通模式滿足不了你的駕駛激情，那可以選擇運動模式,。在運動模式下,，動能回收會有一定減弱,，加速踏板也更為靈敏，雖然不會給你明顯的推背感,，但你會感覺車子整體更為輕快了,，電機的響應也更為積極。

　　當你原地轉動方向時,，你會找到之前駕駛騰勢400的感覺,，看來在轉向力度設定上沒有進行改變，整體還是偏沉,，并且沒有設定轉向力度可調,，對于比較瘦弱的女司機來說可能有些不便。此外,，雖然包裹的皮質十分細膩,，但個人感覺偏硬，不過,，路感通過方向盤回饋做的比較不錯,。

　　雖然這次為長途試駕，但因為西藏318國道限速的原因,，最高時速也沒能超過80km/h,，至于它高速行駛的感受還要等到本地試駕車到來之后再做體驗。不過即便在80km/h以內的速度行駛,，仍能感受到新車在靜謐性上的進步，在駕駛過程中,，我們的網(wǎng)友陳先生也對它的靜謐性非常認可,。但美中不足的是，在低速行駛,，松開加速踏板,，如果車內環(huán)境非常安靜的話，你會聽到電機傳來吱吱吱的聲音,。

　　懸架的調校偏向舒適,，對于坑洼路面的過濾也不錯，可能也因為2噸多整備質感加持,，行駛起來非常穩(wěn)重,。同時懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時,，也可以很好的拖拽住車身,，不會給你一種松散的感覺。