● 別求它比騰勢400有多強的動力提升，給你個高續(xù)航就夠了

　　騰勢500同樣采用磷酸鐵鋰電池,，但電池容量升級為70kWh，電機功率與騰勢400車型一致，時尚版最大功率117Ps（86kW）,，最大扭矩290N•m，榮耀版電機功率184Ps（136kW）,，最大扭矩300N•m,。不過綜合續(xù)航里程和電機效率有所提升，百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh,，降低到了15.9kWh,，綜合續(xù)航里程也達到了451km。

● 上手不難,，行駛不顛,，方向略沉

　　在普通模式并且能量回收關(guān)閉的情況下，騰勢500會給你一種十分好上手的感覺,，即便你平時沒有駕駛過電動車,，也很好駕馭它。初段時加速踏板有些沉,，動力來的也并不迅猛,，甚至讓你感覺這與你想象的電動車起步不太一樣,。松開加速踏板，也不會給你一種拖拽感,，要想控制車速只能靠剎車踏板,，只有繼續(xù)深踩油門，車速提升,，感受到直接并平順的動力輸出,，你才會發(fā)現(xiàn)這是一臺電動車。

　　能量回收除了關(guān)閉外,，還設(shè)有兩擋可調(diào),，調(diào)節(jié)在一擋時松開加速踏板會給你一種拖拽感，不過拖拽的力度中等,，你不會感到突兀,。但如果你之前沒有駕駛過電動車，又將能量回收調(diào)到二擋的話,，那你要稍微適應(yīng)一下了,。這時候松開加速踏板，車速會有一個明顯的下降,，起初你可能會感到茫然,，但當(dāng)你熟悉這種感覺后，甚至可以除了停車之外,，你不會再去踩剎車踏板,，逐漸的你會喜歡上這種駕駛方式。

　　如果你覺得普通模式滿足不了你的駕駛激情,，那可以選擇運動模式,。在運動模式下，動能回收會有一定減弱,，加速踏板也更為靈敏,，雖然不會給你明顯的推背感，但你會感覺車子整體更為輕快了,，電機的響應(yīng)也更為積極,。

　　當(dāng)你原地轉(zhuǎn)動方向時，你會找到之前駕駛騰勢400的感覺,，看來在轉(zhuǎn)向力度設(shè)定上沒有進行改變,，整體還是偏沉，并且沒有設(shè)定轉(zhuǎn)向力度可調(diào),，對于比較瘦弱的女司機來說可能有些不便,。此外，雖然包裹的皮質(zhì)十分細(xì)膩，但個人感覺偏硬,，不過,，路感通過方向盤回饋做的比較不錯。

　　雖然這次為長途試駕,，但因為西藏318國道限速的原因,，最高時速也沒能超過80km/h，至于它高速行駛的感受還要等到本地試駕車到來之后再做體驗,。不過即便在80km/h以內(nèi)的速度行駛,，仍能感受到新車在靜謐性上的進步，在駕駛過程中,，我們的網(wǎng)友陳先生也對它的靜謐性非常認(rèn)可,。但美中不足的是，在低速行駛,，松開加速踏板,，如果車內(nèi)環(huán)境非常安靜的話，你會聽到電機傳來吱吱吱的聲音,。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適,，對于坑洼路面的過濾也不錯，可能也因為2噸多整備質(zhì)感加持,，行駛起來非常穩(wěn)重,。同時懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時,，也可以很好的拖拽住車身,，不會給你一種松散的感覺,。