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姜還是老的辣試駕風駿5歐洲版2.0T柴油

汽車之家編輯

王亮

2018年04月15日 01:29 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 日常駕駛感受

　　試駕車型搭載了一臺型號為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油機,，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm,，最大扭矩達到315牛·米/1400-2800rpm（與風駿6柴油版車型采用同樣的動力系統(tǒng)）,。與之匹配的是6擋手動變速箱,，并采用前置四驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　離合踏板的行程雖然長了一些,，不過結合點很容易找到,，加上較為積極的油門響應，起步上手十分的輕松,。即使它是一款皮卡產(chǎn)品,，你也并不需要太多的時間去適應，也不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象,。油離配合也顯得成熟默契,，是一款能夠輕松駕馭的皮卡車型。各擋位之間表現(xiàn)清晰,，入擋順暢,，并且?guī)в幸欢ǖ奈敫小?/p>

　　前不久,，我剛剛試駕了風駿6，今天試駕的風駿5歐洲版在動力方面的感受基本是差不多的,。動力輸出給人的感覺中規(guī)中矩,，踩下油門踏板一半的時候，轉速表的攀升也并不算太快,，除非繼續(xù)深踩后,，轉速攀升到2200rpm后，這時你才會感覺到較為明顯的動力輸出,。

　　該車采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧,、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧,。鋼板彈簧的承載能力較強,，但舒適性一般。如果說在車輛經(jīng)過一些坑洼或起伏路的時候,，雖然有較大晃動,，但顛簸感并不是很強烈。但是減速帶絕對是鋼板彈簧的“克星”,，在我們通過城鎮(zhèn)道路或者小區(qū)的減速帶時,，后排的明顯彈跳感有些讓我們吃不消。

向編輯王亮提問

文章標簽：皮卡試駕評測

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