[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  可能是因?yàn)槌錾硇形榈木壒�,，奔馳G級(jí)在奔馳產(chǎn)品線當(dāng)中一直是特立獨(dú)行的，不管在哪個(gè)時(shí)間和空間出現(xiàn),，似乎都和時(shí)代沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián),。在它問(wèn)世的第39個(gè)年頭，真正意義上的第二代產(chǎn)品終于發(fā)布了,，奔馳以沿用“W463”代號(hào)的方式來(lái)宣告新一代產(chǎn)品對(duì)G級(jí)DNA的完美繼承,。都說(shuō)四十而不惑,，那眼前這臺(tái)車，無(wú)疑是即將邁入不惑之年的奔馳G級(jí)對(duì)自己39年修行的總結(jié),，它打算用什么樣的心態(tài)迎接自己的四十歲,，你不好奇嗎？

　　注：本文為您帶來(lái)的是G 500的試駕體驗(yàn),，晚些時(shí)候AMG G 63的感受會(huì)補(bǔ)充進(jìn)來(lái),，敬請(qǐng)關(guān)注。

● 三點(diǎn)看清新車變化

　　1,、內(nèi)飾配置全面升級(jí),，豪華感和舒適度有質(zhì)的提升；

　　2,、底盤(pán)變化大：新前懸架,、新變速箱、新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)減振器引入,，公路性能提升,；

　　3、駕駛模式引入,，獨(dú)有G-mode,，越野更簡(jiǎn)單。

● 陽(yáng)剛依舊,，細(xì)節(jié)時(shí)尚

　　如果你有機(jī)會(huì)見(jiàn)到北美車展上那輛被封存在44噸樹(shù)脂中的1979款G級(jí),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新的奔馳G仍然保留了39年前奔馳G級(jí)基本的外貌特征——方正的車身,、外露的車門(mén)鉸鏈,、凸出的轉(zhuǎn)向燈、橫貫車身的防護(hù)飾條還有外掛式的備胎,，無(wú)一不傳承于它最初的模樣（其實(shí)奔馳G級(jí)的悠久歷史可以追溯到1928年,，點(diǎn)擊這里了解一下？

　　變化還是有的,，一眼看去,，最顯著的亮點(diǎn)就是幾何多光束LED大燈，加上LED尾燈,，讓這個(gè)來(lái)自1979年的硬漢立刻融入了這個(gè)時(shí)代。而這一代車型剛發(fā)布時(shí),，就推出了多達(dá)24種顏色的選擇,，讓你能夠在車身顏色上彰顯個(gè)性，告別從前的黑白灰,，更不用等限量版車型,。

　　新的格柵和前包圍也是我們能一眼就認(rèn)出的變化,，而碩大的奔馳車標(biāo)現(xiàn)在已不再是鏤空的設(shè)計(jì)，它后面放置著DISTRONIC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的長(zhǎng)距離雷達(dá),。

　　新的G級(jí)在那些不太引人注目的細(xì)節(jié)上也做了不少功課,，那個(gè)從GLE和GLS上照搬過(guò)來(lái)的外后視鏡終于被換掉了，不過(guò)這個(gè)造型向著S級(jí)和E級(jí)看齊的外后視鏡看起來(lái)仍然和剛硬的G級(jí)不那么匹配,，我更喜歡2013款之前的那個(gè)方正的外后視鏡,。

　　原來(lái)被布置在后車頂?shù)臄z像頭做成了隱藏式的設(shè)計(jì)，既能夠防止越野時(shí)被泥濘覆蓋,，又保持了外觀的簡(jiǎn)潔美觀,，一舉兩得,。

　　275/55 R19的輪胎尺寸和現(xiàn)款車型保持一致，輪胎也依然是倍耐力Scorpion Zero輪胎,，這是蝎子系列輪胎中擅長(zhǎng)操控性和公路性能的產(chǎn)品,。

　　拉開(kāi)車門(mén)，B柱上的Schöckl Proved徽標(biāo)表明這一代的奔馳G一樣經(jīng)過(guò)了奧地利Schöckl山峰測(cè)試場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn),，這片屬于自麥格納斯泰爾的測(cè)試場(chǎng)地是奔馳G級(jí)專屬的越野場(chǎng)地,，據(jù)說(shuō),，只有奔馳G級(jí)和山羊可以完成Schöckl山峰的挑戰(zhàn),。

　　而看起來(lái)沒(méi)有什么變化的車身,，其實(shí)已經(jīng)脫胎換骨,，車身采用了輕量化的全新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、前翼子板和四個(gè)車門(mén)的板件全部換成了鋁制件,，車身結(jié)構(gòu)部分也使用了強(qiáng)度更高更輕的鋼材,，整車減重170公斤,，車身上唯一完全繼承下來(lái)的老款車型的零件就是那經(jīng)典的塑料門(mén)把手了,。

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● 車內(nèi)的世界屬于這個(gè)時(shí)代 舒適性全面提升

　　如果你認(rèn)為新G級(jí)的輪廓和造型還停留在39年前，那么打開(kāi)車門(mén)一定能讓你收獲驚喜,。這一次,，G級(jí)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)似乎考慮的非常清楚，以前方正古老的內(nèi)裝已經(jīng)完全沒(méi)了蹤影,，目光所及之處,，都是奔馳時(shí)下最主流的設(shè)計(jì)：貫通式的“iPhone50”儀表臺(tái)，帶Dual thumb control拇指控制系統(tǒng)的全新方向盤(pán),、與最新CLS如出一轍的空調(diào)出風(fēng)口,、最新的COMAND交互系統(tǒng)以及鐘表……加上金屬、木質(zhì),、皮革材質(zhì)的交互搭配與組合，打造了一個(gè)和過(guò)去的G級(jí)完全不同檔次的座艙。

　　在這里要給從來(lái)沒(méi)有了解過(guò)G級(jí)的消費(fèi)者做個(gè)提示,，前面你感受到的一切美好,，可能在你關(guān)上車門(mén)的那一刻突然打個(gè)折扣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車門(mén)需要很大力氣才能關(guān)好并且伴隨著清脆的“啪啪”聲時(shí),，別太在意,，這就是奔馳G一直以來(lái)的特色，它傳承下來(lái)了,。

　　說(shuō)到聲音,，第一次出現(xiàn)奔馳G級(jí)上的柏林之聲音響可是同時(shí)滿足了視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的需求，選裝的15揚(yáng)聲器讓新的奔馳G級(jí)的內(nèi)裝被激光加工的揚(yáng)聲器罩點(diǎn)綴的更顯豪華,，音響效果也是標(biāo)配的7揚(yáng)聲器所無(wú)法比擬的,。

　　到了夜晚，可64色調(diào)節(jié)的氛圍燈讓這個(gè)外表冷酷的硬派SUV也具備了浪漫的氣質(zhì),。這讓之前的奔馳G級(jí)看起來(lái)更像一個(gè)給越野發(fā)燒友準(zhǔn)備的終極武器,，而不是一輛能照顧人們?nèi)粘Ｉ�活的伙伴。相比之��,，新一代的車型上隨處可見(jiàn)體貼和細(xì)致,，除了前面提到的種種，在乘坐空間和儲(chǔ)物空間上,，進(jìn)步明顯,。

　　首先是換上懷擋之后節(jié)省出來(lái)的空間，奔馳在這里留下了兩個(gè)杯架和一個(gè)12V接口,，杯架拆卸后變成一個(gè)可以輕松容納手機(jī)錢包的儲(chǔ)物格,，前后門(mén)板也終于可以從容放進(jìn)水瓶和水杯。在乘坐空間方面,，新一代車型提供了更寬敞的乘坐空間,，來(lái)更好的照顧車內(nèi)的每一位乘員，當(dāng)然在乘坐空間方面你也沒(méi)法拿它和其它中大型SUV相比,，這并不是G級(jí)的訴求,。

　　方正的后備廂似乎還是老樣子，但是當(dāng)需要擴(kuò)展空間時(shí),，操作比以前更加便利了,，翻起坐墊,，警示牌和千斤頂都比從前更加容易取出，座椅放倒的扳手的位置重新設(shè)計(jì),，更易操作,。

● 底盤(pán)變化是重點(diǎn) 迄今為止公路性能最好的G級(jí)

　　讓我們先從一段公路開(kāi)始G 500的體驗(yàn)之旅，關(guān)上車門(mén),，享受高高在上的坐姿的同時(shí),，輕輕按下啟動(dòng)按鈕，低調(diào)藏在車底中部的四根排氣管會(huì)讓你更清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的低沉嗓音,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的仍然是那顆代號(hào)M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，422馬力和610牛米的動(dòng)力可以讓這臺(tái)重量超過(guò)2.3噸的龐然大物僅用5.9秒就完成0-100km/h的加速，并最終將最高時(shí)速定格在210km/h,。

　　這臺(tái)4.0升還是個(gè)省油好手,，它搭載的CAMTRONIC可變氣門(mén)控制技術(shù)可以關(guān)閉四個(gè)氣缸，在Comfort和Eco駕駛模式下,，在800至3250rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)將氣缸關(guān)閉,，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，而發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸和氣缸重新工作切換的非常平順,，完全感受不到介入的痕跡,。

　　連接電子懷擋的不再是老款的7速變速箱，而是升級(jí)為9速自動(dòng)變速箱,，無(wú)論響應(yīng)性,、平順性還是經(jīng)濟(jì)性都有提升。而在全新的方向盤(pán)之下,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)從液壓助力全面升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)助力力度，提供更好的轉(zhuǎn)向操縱感,，更重要的是,，它的出現(xiàn)讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)終于得以匹配在新的G級(jí)車型上，幫你搞定這個(gè)大家伙停車難的問(wèn)題,。

　　新一代G級(jí)在底盤(pán)上最大的變化就是雙叉臂前懸架的出現(xiàn),，它替代了過(guò)去的非獨(dú)立懸架，雖然對(duì)于改裝發(fā)燒友而言,，這意味著未來(lái)對(duì)懸架行程的提升以及針對(duì)底盤(pán)的各種改裝將會(huì)受到一些結(jié)構(gòu)影響和限制,，但是對(duì)于大多數(shù)用戶而言，雙叉臂懸架在車輛行駛舒適性和對(duì)公路操控性能方面的改善才是更加直接的,。而且,，G級(jí)并沒(méi)有在越野性能上有任何妥協(xié)，換了前懸架之后，G級(jí)的通過(guò)參數(shù),，比上一代只強(qiáng)不弱,。

　　在山路上，手感沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及線性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人心生感慨,，告別了老款車型那種開(kāi)著輕型卡車的感覺(jué),，開(kāi)過(guò)老款G級(jí)的你，在心里會(huì)忍不住想用“精準(zhǔn)”這樣的字眼來(lái)形容新一代的車型,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常會(huì)以40：60的狀態(tài)分配前后扭矩，讓它在公路上的表現(xiàn)更接近后驅(qū)車的狀態(tài),，在狹窄的山路彎道上,，G500的循跡表現(xiàn)與老款產(chǎn)品完全拉開(kāi)了差距,，這應(yīng)該是有史以來(lái),，在山路彎道上讓人最有信心的奔馳G級(jí)。

　　當(dāng)然,，對(duì)于身高接近2米的G 500而言,，在彎道中對(duì)車身姿態(tài)的控制和穩(wěn)定離不開(kāi)全新的AMG RIDE CONTROL懸架系統(tǒng)的功勞,，這套系統(tǒng)在AMG G 63車型上是標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)于我們?cè)囻{的G 500車型而言,，是需要選裝的部件,，這套系統(tǒng)使用了四個(gè)可獨(dú)立監(jiān)測(cè)和獨(dú)立調(diào)節(jié)的減振器，結(jié)合車輛傳感器信息,，針對(duì)四個(gè)車輪各自進(jìn)行調(diào)節(jié),。這套系統(tǒng)的用武之地不僅僅在操控方面，它可以很好的過(guò)濾和吸收路面的顛簸及起伏,，讓車輛在鋪裝路面上行駛的舒適性大大提升,。

　　對(duì)于車內(nèi)的駕駛者而言，上面這些底盤(pán)方面的變化,，也許聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜難懂又晦澀,，直接通過(guò)DYNAMIC SELECT駕駛模式選擇自己想要的風(fēng)格可能更容易些。G 500提供了經(jīng)濟(jì)（Eco）,、舒適（Comfort）,、運(yùn)動(dòng)（Sport）和自定義（Individual）四種選項(xiàng)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)及油門(mén)踏板的響應(yīng)特性,、變速箱的換擋邏輯、自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的阻尼設(shè)定都會(huì)根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)整,，駕駛者不需要關(guān)心過(guò)程,，只管享受結(jié)果就好。

　　從公路的試駕感受而言，這是迄今為止公路性能最好的G級(jí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配親密而默契,，讓這么一臺(tái)像犀牛一樣重的車開(kāi)起來(lái)平順而輕快，完全不會(huì)顯得笨重,，操控也靈活順手了許多,。

　　值得一提的是，整車的噪音也有明顯的改善,，為了降低方正造型所帶來(lái)的明顯風(fēng)噪,，奔馳在前后側(cè)窗都給G級(jí)換上了夾層玻璃，還偷偷調(diào)整了前風(fēng)擋傾斜的角度,，這些改變讓G級(jí)公路上行駛時(shí)的NVH品質(zhì)有了明顯的提升,，雖然和那些以豪華見(jiàn)長(zhǎng)的SUV車型仍有差距，但相比自己而言,，是個(gè)大進(jìn)步,，那套選裝的柏林之聲音響，有了更多用武之地,。

● 越野依舊強(qiáng)悍 通過(guò)性能不打折扣

　　在應(yīng)付崎嶇這件事上,，帶有獨(dú)立車架的奔馳G天生就具備優(yōu)勢(shì)。前面提到過(guò),，新奔馳G級(jí)的車身,，通過(guò)輕量化減重170公斤，但是通過(guò)重新設(shè)計(jì)獨(dú)立車架和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用,，新奔馳G級(jí)在重量減少的同時(shí),，抗扭剛性增加了55%，對(duì)于應(yīng)付各種崎嶇,，都有了一副更強(qiáng)的身軀做后盾,。同時(shí)，更換了前懸架的G級(jí)在通過(guò)性參數(shù)上全面提升,，比老款數(shù)據(jù)更為強(qiáng)悍：

　　◆ 100%爬坡度（45°）,；

　　◆ 離地間隙241mm比老款增加6mm；

　　◆ 涉水深度700mm,，比老款增加100mm,；

　　◆ 最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°,；

　　◆ 接近角31°,，離去角30°, 均比老款增加 1°；

　　◆ 縱向通過(guò)角: 25.7°, 比老款增加1°,。

　　除了基本通過(guò)性參數(shù),，G 500的低速擋將速比進(jìn)一步調(diào)整至2.93（老款為2.1）以便在攀爬時(shí)提供更強(qiáng)大的扭矩,。不過(guò)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，切換低速擋的操作仍然有些復(fù)雜,，行駛中，在車速低于40km/h時(shí),，要先松開(kāi)油門(mén),，將變速箱切換至N擋，然后按下低速擋按鈕,，然后再切回D擋,，駕馭G級(jí)挑戰(zhàn)越野路況的門(mén)檻在這個(gè)環(huán)節(jié)被提升了。

　　對(duì)于差速鎖的操作也是一樣,，從1990年W463問(wèn)世以來(lái),，全時(shí)四驅(qū)+三把鎖就一直是G級(jí)車型的傳統(tǒng)（W460和W461都是分時(shí)四驅(qū)），當(dāng)年也正是全時(shí)四驅(qū)將G級(jí)從工具和越野利器的角色拉向了豪華車領(lǐng)域,，完成了G級(jí)的第一次轉(zhuǎn)身。到現(xiàn)在,，三把鎖的按鈕仍然被設(shè)計(jì)在中控臺(tái)最顯眼的地方,，這讓每一次對(duì)差速鎖的操作都有一種發(fā)射火箭般的儀式感，不過(guò)一方面,，它要求駕駛者必須遵從先鎖中央差速器的順序,，同時(shí)把差速鎖的控制權(quán)交給駕駛者，就意味著,，何種路況下,，采取什么對(duì)策，需要駕駛者自己作出判斷,。

　　說(shuō)到這里,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，G級(jí)在越野這件事情上,，似乎不是給菜鳥(niǎo)準(zhǔn)備的,。不過(guò)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們所能經(jīng)歷的大多數(shù)爛路,，對(duì)于G級(jí)而言可能很少有機(jī)會(huì)用到低速擋和差速鎖,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在普通的爛路上完全游刃有余，不需要任何多余的操作就可以直接應(yīng)付基本的越野路況,。

　　而當(dāng)你真的遇到挑戰(zhàn)時(shí),，新的G級(jí)也做了一些功課，幫助你降低通關(guān)的難度,。無(wú)論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋,，新一代的G級(jí)都會(huì)自動(dòng)切換至專屬的”G-Mode”模式,，對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼做出調(diào)節(jié),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉并且避免不必要的換擋,，保證在越野路況下的機(jī)動(dòng)性和循跡表現(xiàn)。

　　另外,，中控屏的越野信息界面對(duì)于駕駛者而言,，也提供了很好的信息輔助，你可以看到車輛的俯仰角度,、側(cè)傾角度,、方位方向以及差速鎖、低速擋的工作情況等,，全景影像系統(tǒng)在向上爬坡以及從坡頂緩降的時(shí)候特別有用,，能給駕駛者非常可靠的俯視視野,。

　　高進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)讓為700mm的涉水深度提供了基本的保障,，看過(guò)沒(méi)在700mm的水池中的G500車身上留下的印記后，你會(huì)發(fā)現(xiàn),，離它真正涉水的極限還有不少空間,，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)嘗試過(guò)750mm的水池，完全沒(méi)有問(wèn)題,。

　　配備倍耐力Scorpion Zero輪胎的G 500對(duì)于濕滑路況,、碎石路和巖石路都有很好的附著力表現(xiàn)，但是駕馭它征服越野路況需要駕駛者具備足夠的判斷力,，在遇到陡坡時(shí),，也需要駕駛者去切換到手動(dòng)模式，強(qiáng)制保持擋位,。從越野能力上來(lái)說(shuō),，G級(jí)無(wú)疑是強(qiáng)悍且專業(yè)的，不過(guò)它對(duì)于駕駛者是有依賴的,，它需要你有一定的操作知識(shí)及經(jīng)驗(yàn),，否則這輛價(jià)格不菲的硬漢越野車很可能由于不當(dāng)?shù)牟僮鞫鴮?dǎo)致故障甚至損壞。

　　至少,，目前奔馳還沒(méi)有打算為G級(jí)開(kāi)發(fā)一套傻瓜式的越野系統(tǒng),，在工程師看來(lái)，這些操作已經(jīng)足夠簡(jiǎn)單和直白,，而那三把差速鎖的按鈕對(duì)于他們而言,，更像是一個(gè)圖騰，是無(wú)法從顯眼的面板上抹掉的,。

● 總結(jié)：

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　　新一代奔馳G,，對(duì)代號(hào)W463的傳承足見(jiàn)其保持越野DNA的決心,，但同時(shí)在公路性能上的進(jìn)化以及內(nèi)裝質(zhì)感的全面升級(jí),，也讓我們看到了奔馳G級(jí)在總結(jié)了39年經(jīng)歷后做出的改變,，它正在學(xué)著去滿足消費(fèi)者對(duì)于舒適和公路性能的需求,，以它自己特有的方式,。這讓我想起了在媒體溝通會(huì)上，奔馳G級(jí)的CEO以鱷魚(yú)這樣的活化石作為例子,，來(lái)講述奔馳G級(jí)的進(jìn)化邏輯,。我想,，“以自己的方式,，進(jìn)化并適應(yīng)這個(gè)時(shí)代,，不被潮流和喧囂所影響”，應(yīng)該就是奔馳G級(jí)在邁入自己的第四十個(gè)年頭時(shí)，對(duì)自己未來(lái)定下的方向吧。（文/攝 汽車之家 范鑫 圖 李坤 于晗）

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　　與年近四十的奔馳G級(jí)不同,，這位掛著AMG徽標(biāo)的硬漢其實(shí)才剛剛19歲,，我想,，也正是因?yàn)槿绱耍�我們才�?huì)在G 63上感受到完全不同的朝氣和熱情吧,。

　　如果說(shuō)老款的G 63和G 500還讓人傻傻分不清楚的話,，那么新一代的AMG G 63則提供了一張不會(huì)讓你混淆的面孔,，梯形中網(wǎng)+直瀑格柵讓你一眼就認(rèn)定這是一輛AMG,。說(shuō)實(shí)話,，這張前臉讓G 63看起來(lái)比外貌端正的G 500更加圓潤(rùn)和可愛(ài)。

　　在外觀上,，最顯眼的當(dāng)然是奔馳AMG G 63的旗艦：Edition1 先型特別版,，標(biāo)配AMG夜色組件，采用了專屬的紅色裝飾的22寸輪圈以及紅色裝飾條的黑色外后視鏡,，可供選購(gòu)的漆面有11種顏色，包括五種designo專屬色彩,，仔細(xì)看的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的顏色集中在黑白灰金這幾種顏色,。

　　四條295/40 R22的固特異SUV專用EAGLE F1和6活塞打孔盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)把G 63的公路性能傾向暴露無(wú)遺。

　　相比低調(diào)藏在車底的排氣管，直接伸出車外的四根排氣管（左右兩側(cè)）讓AMG G 63在視覺(jué)上更加囂張,。配備了排氣擋板的排氣系統(tǒng)可以在車內(nèi)直接進(jìn)行兩級(jí)調(diào)解,，營(yíng)造更動(dòng)感的聲浪。

　　如果G 500的內(nèi)飾讓你覺(jué)得豪華,，那么對(duì)于AMG G 63 Edition1的紅黑內(nèi)飾,，你一定忍不住要用“張揚(yáng)”這樣的字眼來(lái)評(píng)價(jià)了，紅色的真皮和縫線布滿車廂,、配上菱格紋紅色的方向盤(pán)12點(diǎn)標(biāo)志,、紅色拼色座椅以及顯眼的紅色安全帶都是Edition1的專屬。就連碳纖維飾板,，都被融入了辣椒紅色的亮點(diǎn),。

　　而普通版G 63就低調(diào)的多，奔馳提供了雙色內(nèi)飾和全黑內(nèi)飾兩種風(fēng)格,，如果你想要斯文典雅的高級(jí)感,，那么雙色內(nèi)飾的版本一定合你口味。

　　坐進(jìn)車?yán)�,，你駕駛時(shí)觸摸最多的方向盤(pán)和關(guān)注最多的儀表盤(pán),，都能時(shí)刻提醒你這輛車的身份是AMG ，奔馳為G 63設(shè)計(jì)了專屬的儀表盤(pán)主題,，COMAND互聯(lián)交互系統(tǒng)的面板也保持了AMG車型一貫的風(fēng)格,，懸架、排氣管可以直接進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定,。中控屏幕也不是吃素的,，在你風(fēng)馳電掣的時(shí)候，它能夠作為功能強(qiáng)大的副儀表盤(pán)出現(xiàn),，加速度值,、實(shí)時(shí)動(dòng)力、扭矩等等動(dòng)力和動(dòng)態(tài)信息都能夠根據(jù)你的定制出現(xiàn)在中央的12.3寸大屏幕上,。

　　此外,，和G 500一樣， G 63也帶來(lái)了全套駕駛輔助和主被動(dòng)安全配置,，它讓你在“高性能越野車”前面,，不得不加上一個(gè)“配置全面的”定語(yǔ)。

● 有史以來(lái)性能最強(qiáng)悍的G 63——越野是一種能力,，公路是它的領(lǐng)地

　　“越野能力最強(qiáng)悍的性能車”,，我覺(jué)得這是在新的G 65出現(xiàn)之前（如果有的話），G 63最好的定位描述,�,；蛘�,，我們也可以說(shuō)，這是有史以來(lái),，動(dòng)力性能最強(qiáng)悍的G級(jí)車。

　　全新的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn),，讓告別M157的G 63在動(dòng)力系統(tǒng)上與AMG的“63”家族最新趨勢(shì)完全同步,，這顆代號(hào)M177的全新心臟已經(jīng)被AMG用在新的63系列轎車上，在排量減少的情況下,，動(dòng)力比老款G 63足足多出了14馬力和90牛米,，配合減重170公斤的新車身，把G 63成功帶進(jìn)了“4秒俱樂(lè)部”,，4.5秒的0-100km/h加速時(shí)間讓它直接在這個(gè)項(xiàng)目上干掉了老款G 65,，真是后生可畏�,？吹竭@里,，你應(yīng)該能明白，為什么同樣是4.0T V8,，而G 500的翼子板上沒(méi)有資格出現(xiàn)BITURBO的徽標(biāo)了,。

　　對(duì)于老款的G 65而言,，最后的尊嚴(yán)就只剩下暫未被超越的230km/h的極速，不過(guò),，奔馳已經(jīng)昭告天下,，G 63選配AMG Driver‘s package（駕駛員組件）時(shí)，極速可以從220km/h提升至240km/h（電子限速）,，這,，讓新一代G 63成為了當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)G級(jí)。

　　AMG方向盤(pán)的背后,，專屬的金屬換擋撥片對(duì)位置和操作手感進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，質(zhì)感是G 500的塑料撥片所無(wú)法比擬的，變速箱也升級(jí)為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G,，擁有更快的換擋速度和更敏捷的響應(yīng),。坐上這臺(tái)車，你在每次出發(fā)前,，會(huì)忍不住想要多啟動(dòng)幾次G 63,，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)它那磁性十足的排氣嗓音。

　　作為高性能車型,，G 63向駕駛者提供了更多的駕駛模式,，除了G 500上面的三種模式之外,，它還提供了Sport+以及濕滑模式，Sport+模式下,，油門(mén)踏板的敏感程度就好像直接把傳感器裝在了你腳丫子上,，隨時(shí)用降擋、油門(mén)全開(kāi),，并伴隨著獅吼一般的排氣聲浪回應(yīng)你的挑逗,。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)配置的AMG RIDE CONTROL配上22英寸的大腳，讓這輛車在公路上的操控表現(xiàn)比G 500更勝一籌,，多出的131公斤重量主要來(lái)自排氣系統(tǒng),、自適應(yīng)懸架以及四只大腳，這點(diǎn)分量對(duì)于更強(qiáng)勁的動(dòng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)而言完全游刃有余,。

　　Sport+模式下,，G 63這個(gè)大個(gè)頭在彎道中的姿態(tài)更加穩(wěn)健，懸架的運(yùn)動(dòng)行程和車身的搖擺都被電子懸架系統(tǒng)很好的抑制,，加上低扁平比輪胎的貢獻(xiàn),，你能夠比駕駛G 500時(shí)收獲更多的路感，這時(shí)候,，唯一困擾你的可能不再是車輛本身的公路表現(xiàn),，而是那個(gè)高高在上的坐姿對(duì)身體所帶來(lái)的搖擺，沒(méi)關(guān)系,，奔馳可調(diào)節(jié)支撐幅度的左右側(cè)翼以及能夠根據(jù)車輛姿態(tài)主動(dòng)提供側(cè)向支撐的Dynamic Seat這時(shí)候就能派上用場(chǎng),，座椅能夠主動(dòng)地接住你左右搖擺的身體，讓你能夠在高重心的G級(jí)上,，也體驗(yàn)人車合一的感覺(jué),。不太好的一點(diǎn)是，Dynamic Seat以及側(cè)圍的支撐只能在中控臺(tái)上操作調(diào)節(jié),，要在出發(fā)前設(shè)置,，才不影響駕駛安全。

　　G 63越野性能上,，也依然保持著強(qiáng)悍的實(shí)力,，G 500所有的越野功能在G 63上一應(yīng)俱全，低速擋也同樣使用了2.93的大速比,，而且,，在介紹G 500時(shí)提到的G-Mode模式中，AMG還有專屬的三種細(xì)分工況可供選擇,，充分體現(xiàn)了高端產(chǎn)品的優(yōu)越感,。

　　G 63因?yàn)榍昂蟀鼑�及�?cè)裙的不同，在通過(guò)性參數(shù)上略有下降,，但這并不妨礙G 63繼續(xù)以驕傲的姿態(tài)俯視其他高性能SUV,。不過(guò),，我還是想提醒一下,，如果打算開(kāi)著裝備22英寸車輪的G 63去越野的話，請(qǐng)務(wù)必三思,，40扁平比的車輪,，想要去征服坑洼和亂石，實(shí)在不理智,。

　　所以，對(duì)于G 63,，我的建議是留在公路上享受更出色的駕馭感,，和M177發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的性能，如果打算去挑戰(zhàn)一下越野的極限,，別忘了先換上四條19寸的輪胎,。

● 小結(jié) ：

　　奔馳全新的G級(jí)，將會(huì)在第三季度登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，相比G 500,，換裝了更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的G 63可能在價(jià)格上更值得我們期待。更舒適,、更豪華,、在公路性能上大幅進(jìn)化的G 500，加上史上最強(qiáng)的AMG G 63,，不管怎么想,，都是一次值得期待的亮相。（文/攝影 汽車之家 范鑫 圖 李坤）

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