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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

當(dāng)GT不再單調(diào) 海外試駕賓利全新歐陸GT

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  [汽車(chē)之家 海外試駕]  關(guān)于賓利全新歐陸GT,,我曾在一家英國(guó)雜志上看過(guò)試駕報(bào)告,。其文筆獨(dú)樹(shù)一幟,夸贊之余又沒(méi)有半點(diǎn)惱人,,或許沒(méi)有人比英國(guó)媒體更了解英國(guó)車(chē)了吧,!所以,為了不讓這篇文章顯得千篇一律(好似說(shuō)明書(shū)),,我也斗膽換一種書(shū)寫(xiě)方式,,這才符合豪華超級(jí)跑車(chē)應(yīng)有的調(diào)性,不是嗎,?

汽車(chē)之家

歷代歐陸GT的發(fā)展

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  毫無(wú)疑問(wèn),,歐陸GT是賓利家族中最成功的車(chē)型。追根溯源,,這款車(chē)的設(shè)計(jì)靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車(chē)(R-Type Continental),,一款超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕,它是當(dāng)時(shí)世界上速度最快的四座車(chē)型,,并以奢華格調(diào)和性能聞名于世,。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  2003年,第一代歐陸GT橫空出世,,它開(kāi)創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動(dòng)機(jī),,配備四驅(qū)系統(tǒng),可謂開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運(yùn)動(dòng)旅行跑車(chē)的全新細(xì)分市場(chǎng),。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  8年之后的2011年,,第二代歐陸GT問(wèn)世了。這款車(chē)并沒(méi)有發(fā)生翻天覆地的變化,,而是堅(jiān)守了第一代的風(fēng)格,,并且大獲成功。自2003年至今,歐陸GT的銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)約70000臺(tái),,成為賓利汽車(chē)歷史上最受青睞的車(chē)型,。

走“心”的設(shè)計(jì)

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  眼下這款全新歐陸GT便是第三代車(chē)型,它的變化可以歸結(jié)于平臺(tái)的演變,。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上以保時(shí)捷Panamera的骨架為本,,也就是大眾汽車(chē)集團(tuán)的MSB平臺(tái),再按賓利的特殊需要大幅修改,,結(jié)果就是一個(gè)混合使用鋼和鋁材的骨架,,外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼,后備廂門(mén)則由復(fù)合材料制成,,以便在其內(nèi)部收納天線(xiàn),。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè),這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進(jìn)行塑形,,如此一來(lái)就可以造出輪廓非常分明的棱線(xiàn)和復(fù)雜形狀。現(xiàn)在,,全新歐陸GT整個(gè)車(chē)側(cè)外殼都采用這種方法成型,,而此前,這項(xiàng)技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板,。通過(guò)對(duì)車(chē)身材料進(jìn)行優(yōu)化,,不僅減輕了車(chē)身重量,同時(shí)還保持了一如既往的剛性,,以此實(shí)現(xiàn)精致的駕乘體驗(yàn),。

  從表面看,全新歐陸GT外部的線(xiàn)條更多了,,包括車(chē)頂與車(chē)側(cè)也是采用了激光焊接的工藝(之前的車(chē)頂和側(cè)面是一個(gè)整體),,這種改變不一定所有人都喜歡,比如我就更加喜歡老款簡(jiǎn)潔,、一體的線(xiàn)條設(shè)計(jì),,但毫無(wú)疑問(wèn),,新款的線(xiàn)條更加銳利,,就像在老款的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng),、加寬再拍扁了一樣,外加一個(gè)更夸張的鍍鉻格柵,,予人一種十分熟悉,卻又富有新世代氣息的印象,。

賓利 歐陸 2018款 6.0T GT W12

  外形設(shè)計(jì)師之所以能夠這么做,,也是有很大學(xué)問(wèn)的。眾所周知,,W12發(fā)動(dòng)機(jī)本就體型龐大,對(duì)于那些講究低重心的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō),,簡(jiǎn)直就是編排布局上的噩夢(mèng),,老款歐陸GT的車(chē)頭也因此變得很重,轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒,。為了破解這一難題,,賓利在無(wú)損金字招牌的前提下花了好些時(shí)間,最終設(shè)計(jì)師通過(guò)改變前驅(qū)動(dòng)軸的手法,,把W12移向低處之后,,把前輪推前了135mm,,前艙蓋也因此可以拉長(zhǎng)壓扁,這一切賦予了這款車(chē)型近乎完美的車(chē)身比例(前后重量比55:45,,承載兩名成人及適量行李后,,全新歐陸GT的前后重量分配為53:47)和更為出色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。所以,,這真的是一次“走心的設(shè)計(jì)”,。

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  • 歐陸 2015款 4.0T GT3-R 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    3.56 38.00 --
    測(cè)試文章:撕裂你的靈魂 測(cè)試賓利歐陸 4.0T GT3-R
    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    對(duì)于這輛車(chē)我的心情還挺復(fù)雜的,3.56秒的0-100km/h加速成績(jī),,沒(méi)什么可以挑剔的地方,,但是一輛跑車(chē)并不是只有塊而已,操控也是非常重要的事情,,并非它的操控不好,而是賓利沒(méi)有把它調(diào)校得過(guò)度激進(jìn)(也就是硬派),,對(duì)我而言有點(diǎn)不夠刺激,,但或許買(mǎi)的起它的人,會(huì)喜歡這種好開(kāi)又容易掌控的感覺(jué)吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    縱使這臺(tái)賓利有著500多萬(wàn)的身價(jià),,而且全球限量只有300臺(tái),但我依然無(wú)法對(duì)它產(chǎn)生濃厚的興趣,。因?yàn)樗亲永镞是一臺(tái)奧迪RS 7,,盡管這臺(tái)GT3-R加入了大量碳纖維元素,并在剎車(chē)等多處環(huán)節(jié)做了強(qiáng)化,,但超過(guò)2.2噸的重量還是嚴(yán)重影響了操控,。不可否認(rèn),,這是一臺(tái)非常快且相當(dāng)奢華的賓利,,但是你不覺(jué)得歐陸GT V8 S就已經(jīng)足夠好了嗎,?而且內(nèi)飾的實(shí)木裝飾比碳纖維更符合賓利的氣質(zhì)。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    這雖然是一輛輕量化的賽道版車(chē)型,,但別忘了名字里還是帶著歐陸兩個(gè)字,,所以骨子里那份紳士氣息依然存在。這是一輛可以作為日常代步使用的車(chē),,也是一輛非�,?臁⒎浅YF的車(chē),,不過(guò)其實(shí)我覺(jué)得普通的4.0T車(chē)型就夠用了,,為了加速快一點(diǎn)去多花好幾百萬(wàn),不值,。

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歐陸 2018款 6.0T GT W12

指導(dǎo)價(jià):312.80萬(wàn)
級(jí)別:跑車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī):6.0T 635馬力...
變速箱:8擋濕式雙離合...
熱門(mén)車(chē)型對(duì)比
歐陸 2018款 6.0T GT W12PK
開(kāi)始對(duì)比