[汽車之家 海外試駕]  關(guān)于賓利全新歐陸GT，我曾在一家英國雜志上看過試駕報告,。其文筆獨樹一幟,，夸贊之余又沒有半點惱人，或許沒有人比英國媒體更了解英國車了吧,！所以,，為了不讓這篇文章顯得千篇一律（好似說明書），我也斗膽換一種書寫方式,，這才符合豪華超級跑車應(yīng)有的調(diào)性,，不是嗎？

● 歷代歐陸GT的發(fā)展

　　毫無疑問,，歐陸GT是賓利家族中最成功的車型,。追根溯源,，這款車的設(shè)計靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車（R-Type Continental）,，一款超豪華運動旅行座駕，它是當(dāng)時世界上速度最快的四座車型,，并以奢華格調(diào)和性能聞名于世,。

　　2003年，第一代歐陸GT橫空出世,，它開創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動機,，配備四驅(qū)系統(tǒng)，可謂開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運動旅行跑車的全新細分市場,。

　　8年之后的2011年,，第二代歐陸GT問世了。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化,，而是堅守了第一代的風(fēng)格,，并且大獲成功。自2003年至今,，歐陸GT的銷量已經(jīng)累計約70000臺,，成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。

● 走“心”的設(shè)計

　　眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型,，它的變化可以歸結(jié)于平臺的演變,。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實質(zhì)上以保時捷Panamera的骨架為本，也就是大眾汽車集團的MSB平臺,，再按賓利的特殊需要大幅修改,，結(jié)果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼,，后備廂門則由復(fù)合材料制成,，以便在其內(nèi)部收納天線。

　　超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè)，這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進行塑形,，如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復(fù)雜形狀�,，F(xiàn)在，全新歐陸GT整個車側(cè)外殼都采用這種方法成型,，而此前,，這項技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板。通過對車身材料進行優(yōu)化,，不僅減輕了車身重量,，同時還保持了一如既往的剛性，以此實現(xiàn)精致的駕乘體驗,。

　　從表面看,，全新歐陸GT外部的線條更多了，包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝（之前的車頂和側(cè)面是一個整體）,，這種改變不一定所有人都喜歡,，比如我就更加喜歡老款簡潔、一體的線條設(shè)計,，但毫無疑問,，新款的線條更加銳利，就像在老款的基礎(chǔ)上拉長,、加寬再拍扁了一樣,，外加一個更夸張的鍍鉻格柵，予人一種十分熟悉,，卻又富有新世代氣息的印象,。

　　外形設(shè)計師之所以能夠這么做，也是有很大學(xué)問的,。眾所周知,，W12發(fā)動機本就體型龐大，對于那些講究低重心的設(shè)計師來說,，簡直就是編排布局上的噩夢,，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒,。為了破解這一難題,，賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間，最終設(shè)計師通過改變前驅(qū)動軸的手法,，把W12移向低處之后,，把前輪推前了135mm，前艙蓋也因此可以拉長壓扁,，這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例（前后重量比55:45,，承載兩名成人及適量行李后,，全新歐陸GT的前后重量分配為53:47）和更為出色的運動風(fēng)范。所以,，這真的是一次“走心的設(shè)計”,。