在這個全民大屏幕的時代,，途銳自然也不能免俗,。12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起,，點亮后的效果自然很醒目，只有當(dāng)你把發(fā)動機熄滅，中控臺這塊多邊形屏幕才會看起來有些單調(diào)。中控臺設(shè)計方面與新一代奧迪車型有類似的部分，層次感更分明，木質(zhì)裝飾幾乎貫穿了整個中控臺，角度偏水平,，而在它周圍來增加了氛圍燈,，以烘托夜晚的氣氛,。

　　在我看來,，與其說汽車在機械層面很難再有天翻地覆的變化,，駕駛感受同質(zhì)化越來越明顯，倒不如說不容易給消費者講故事。所以當(dāng)時間進入到2018年,，智能化將是每一個汽車廠商重點關(guān)注的領(lǐng)域,。

　　首先12英寸的液晶儀表盤可以將把自己完全變成導(dǎo)航界面,，雖然如今手機導(dǎo)航功能越來越好用,，但如果儀表盤可以顯示更豐富的導(dǎo)航信息,，必然在實際使用時會更方便同時安全性更高。而手機則會面臨諸如信號速度跟不上車速,，屏幕太小顯示不清晰等問題,，途銳上面的導(dǎo)航則可以減少視線從前方路況轉(zhuǎn)移的時間，避免分散精力,。

　　智能化則體現(xiàn)在GPS通過將你走過的路線進行記錄,，結(jié)合駕駛員的駕駛方式，通過變速箱自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能,，對于一些路線進行提前預(yù)判,，來讓變速箱處于更合理的擋位，盡可能的給予更好的駕駛感受,，對燃油經(jīng)濟性也會有一定幫助,。

　　當(dāng)工程師把車內(nèi)所有按鈕都取消掉之后，如何能快速操作就變得更為重要,，大屏雖然看起來很高級,，但如果你想切換內(nèi)循環(huán)都需要慌手慌腳忙半天的話,，就既不方便也不安全了。大眾工程師對此的策略是提供一個可以自定義的操作界面,，將你使用頻率比較高的功能放在最習(xí)慣的位置,。實際體驗結(jié)果來看，雖然是第一次駕駛途銳,，但各種功能熟悉使用并不算太難,，整個駕駛過程中，也沒有因為想打開某個功能卻找不到而急的團團轉(zhuǎn),。

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　　新造型的擋把使用時頗有些像在開飛機,，相比之下方向盤的造型就有些過于平淡。儲物空間足夠把你隨身的手機錢包車鑰匙都找到位置安放,�,？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算特別奢華,，但成年人做進去也不會太憋屈,。后備廂容積達到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱,，超過1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了,。

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　　作為MLB Evo平臺的車型,，途銳自然也配備了一些高科技,，且確實讓駕駛感受能夠更加出色的技術(shù)。比如電子防傾桿,，通過電機來主動增加一側(cè)的防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛性,，為車身提供更加充足的支撐，這套系統(tǒng)的實際體驗已經(jīng)在Cayenne上有深刻體會,，所以在大眾途銳上,，我也愿意把它列為必選配置。

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　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有意外的出現(xiàn)在途銳的配置單上,，我認(rèn)為這個配置也意義重大，通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度,，當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向,，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米,。而在高于37km/h的速度下,，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向,，提升穩(wěn)定性。

　　在夜視系統(tǒng)的幫助下,，防碰撞系統(tǒng)性能有了大步提升,，此外ACC和車道保持系統(tǒng)也有出色的性能表現(xiàn)。這些配置對于提升車輛主動安全性有很大幫助,，也是未來汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向,。