[汽車之家 海外試駕]  在車展之前相信大多數(shù)人都看過我們在海外試駕蘭博基尼Urus的文章，時間再往前推移一些,，我們還發(fā)布了保時捷Cayenne的測試文章,，再往前多追溯一下的話，奧迪Q7的測試我們也做過了,。它們都有一個共同的特點,，來自于大眾集團下的MLB Evo平臺，而今天我試駕的這款車型,，大眾新一代途銳,，也是來自于這個平臺。途銳的出現(xiàn),，表明這個平臺的高端SUV又增加一名新成員,。

　　雖然來自同一平臺，但不同品牌卻賦予了產(chǎn)品不同的性格,，例如Cayenne和Urus更注重公路駕駛表現(xiàn),，無限接近跑車水準，Q7的優(yōu)勢更多集中在空間表現(xiàn),，而今天試駕的途銳會表現(xiàn)出什么樣的性格,？確實不好說。而此前我的同事李博旭在西班牙試駕了裹著厚重偽裝的新途銳,，從他的文章中我發(fā)現(xiàn)這款車的表現(xiàn)與我的預期似乎差別不大,，我覺得這就是共享平臺的優(yōu)勢，性格可以各自突出,，但優(yōu)點卻可以遺傳到每款車身上,，就像是基因工程一樣,。

　　第一代途銳誕生于2002年，趕上了大眾車型設計思路大變化的時代,，大眾開始涉足高端車領域,，而那個時代也誕生了不少讓人印象深刻的車型，比如我認為雖然低調(diào)但卻很有氣勢的輝騰,，以及被很多人評為最美大眾車型的大眾CC,，當然還包括本文的主角途銳系列。這時代的途銳采用了U型鍍鉻大嘴,，圓潤的車身線條,，整車看起來著實讓人驚艷，也是我最喜歡的一代途銳,。

　　第二代車型的誕生再次趕上了大眾設計風格正在經(jīng)歷重大變化,，大眾內(nèi)部希望再次回歸到樸實，符合大眾消費者需求的設計風格,，于是乎U形格柵不再出現(xiàn),，作為替代品，扁平小尺寸格柵出現(xiàn)在了那一時期的眾多車型上,。在我看來,，這對于高爾夫并沒有影響，但對于高端車型,，卻少了幾分貴氣,，另外大眾CC也不變得不那么美好，所以我認為這代途銳的外形并不算出色,，缺乏鮮明個性,。

　　命運很多時候就是喜歡搞些事情，第三代車型,，也就是眼前這款新途銳發(fā)布的時候,，剛好大眾又開始使用新的設計語言，已經(jīng)上市的Arteon用貫穿式的大嘴前臉造型向我們展示了這一切,，途銳自然也繼承了這一切,。量產(chǎn)車選擇了2016年那款概念車T-Prime的設計思路，貫穿式的格柵,，大嘴造型,，這些讓途銳又開始有了自己的性格。不僅僅是格柵,，下包圍也用一根鍍鉻裝飾條,，形成了一個類似于貫通的樣式。不同于第一代的豪華氣質(zhì),，這次更多是運動以及攻擊性,。

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　　當然不能忽略的還有科技,，全新的矩陣式LED大燈將會出現(xiàn)在途銳的配置單上,，每個大燈組包含128個LED發(fā)光元件，其中48顆用于近光燈,，27顆用于遠光燈,。這也使得大燈具有更加智能的照明效果，通過各種感應元件,，在使用遠光時可以避開對向車道的車輛,，可以讓路牌看的更清晰等，另外在轉(zhuǎn)向時,，也可以實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向等功能,，減少視野盲區(qū)從而提升安全性,。

　　車身側(cè)面很簡潔,，車門底部深深的折痕會將你的視線第一時間吸引過去。從尺寸上來看,，途銳長寬高分比為4878mm/1984mm/1702mm,，軸距為2894mm。從三圍尺寸來看,，新車型雖然比上一代變大了,，但與部分同級別對手相比，其實并不是刻意追求大尺寸的類型,。例如相比同門的Q7,，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么長的尺寸,。相對短小的車身,，在非鋪裝路面時相對來說會有更好的通過性。當然考慮到途銳的車主群體,，極端路況的可能性微乎其微,，這個理由也就很微弱了。

　　輪圈最小尺寸從上一代的17英寸提升到18英寸,，而此次試駕車型配備了配備285/45 R20的輪胎,，從數(shù)據(jù)上看，一方面保證視覺效果,，不論是20英寸還是21英寸的輪圈都足夠醒目了,。另一方面，不算太極端的扁平比,，適應性也會更好,，這也與途銳定位有關,。配合最大31°的前進角和離去角，提高車輛自身的通過性能,。車尾亮點不多,，排氣管沒有采用隱藏式設計，雙邊共雙出的多邊形排氣管很好看,。

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