帝豪GS這款全新的1.4T發(fā)動機(jī)型號為JLB-4G14T，是吉利完全自主正向開發(fā)的一款高效增壓發(fā)動機(jī),，也是吉利G-POWER家族的重要一員,。發(fā)動機(jī)采用集成式缸蓋排氣歧管，低慣量渦輪增壓器,，具有VVT可變氣門正時技術(shù),，熱效率達(dá)到36%。

試駕感受

　　2018款的帝豪GS升級了動力總成,，發(fā)動機(jī)動力參數(shù)有提升,，但開起來的感覺卻跟想象中的有點(diǎn)不同,。原以為加速感會更強(qiáng)一些，但實(shí)際上并不會,，大概也就代步夠用的水平（根據(jù)主觀感受估計,，0-100km/h加速時間大概10秒左右），反而是平順性表現(xiàn)更讓人印象深刻,。

　　1.4T發(fā)動機(jī)動力輸出沒有很明顯的爆發(fā)點(diǎn),，扭力輸出較為均勻，對于日常代步來說,，這是好事,。再加上新的變速箱也是往平順性方面優(yōu)化的。平順性這東西好像經(jīng)常掛在嘴邊,，重要性大家都懂,，但真正活好的很少，尤其是雙離合車型,。

　　除了D擋之外,，還有ECO和SPORT模式，主要影響變速箱換擋邏輯,，油門響應(yīng)的表現(xiàn)變化不明顯,，ECO更積極升擋，以到達(dá)省油的目的,，而SPORT則相對D擋模式降低一個擋位,，盡量保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提升動力表現(xiàn),，但個人覺得作用不是太大,，有兩個原因，一是老拖著擋位影響舒適性,，二是D擋降擋速度還可以接受,，急加速時油門踩深點(diǎn)就是了，如果真急了,，那還是直接手動模式吧,。

　　2018款帝豪GS升級為全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可開啟范圍由30~150km/h提升至0~150km/h（初次啟動還是要30km/h以上）,。新增的Stop&Go功能,，在車速低于30km／h直至車輛靜止時ACC一樣可以適用，在低速行駛時仍能保持與前車的距離,，并能對車輛進(jìn)行制動直至到靜止?fàn)顟B(tài),，當(dāng)前車重新起步前進(jìn)時，車輛會自動跟著起步（原地停車時間3秒內(nèi)可以自動重新起步,，3秒以上需要輕踩一下油門起步,，超過3分鐘則需要重新啟動ACC系統(tǒng)）,。

　　隔音放面，帝豪GS總體表現(xiàn)還不錯,，日常用車發(fā)動機(jī)噪音不大,，三四千轉(zhuǎn)也不會很吵（振動也控制得不錯），胎噪路噪也不會太煩人,，環(huán)境噪音也控制得挺好的,，同價位車型中算是比較出色的表現(xiàn)。但是（總得說點(diǎn)不好的）,，速度超過80km/h之后風(fēng)噪就越發(fā)明顯了,。

　　關(guān)于底盤減振的表現(xiàn)，雖然留到最后才說,，但這可是帝豪GS的一大亮點(diǎn),。這里有點(diǎn)小插曲，細(xì)心的朋友可能會留意上一張圖中的胎壓值（2018款帝豪GS標(biāo)配胎壓監(jiān)測,，點(diǎn)贊�,。�,，接近250kpa的胎壓值要明顯高于原廠要求的220kpa,。之前沒發(fā)現(xiàn)這個情況，車輛開起來非常顛,，過減速帶的時候簡直要飛起來了,，跟我之前開過的老款帝豪GS很不一樣，調(diào)整胎壓之后,，馬上藥到病除,。這次試駕會在大理舉辦，路況不太好,，都給大車壓壞了,，而且減速帶非常多,。健康狀態(tài)下的帝豪GS減振表現(xiàn)很不錯,，通過聲音和細(xì)碎的振動可以感知到路況不太好,，但身體感受的振動卻不會太多,，底盤整體感也是有的,，總體來說舒適性不錯,，跟英朗比較接近,，比朗逸,、鋒范都要好,。

總結(jié)：

　　對于眼前這臺2018款帝豪GS,，中期改款優(yōu)化了不少地方，大的方面（如發(fā)動機(jī),、變速箱,、底盤減振等）已經(jīng)表現(xiàn)得很成熟,，硬實(shí)力已經(jīng)足以叫板或者超過同級別的某些合資品牌車型，盡管在某些方面（如內(nèi)飾設(shè)計,、空間利用等）還有提升優(yōu)化的空間,，但我覺得它已經(jīng)走在正確路上，穩(wěn)步向前,，每月過萬輛的的穩(wěn)定銷量足以證明這是一支潛力股,。又或者說，整個吉利都走在正確的道路上,，依靠沃爾沃做背書,，不斷積累技術(shù)實(shí)力，擁有多個爆款車型就是最好的實(shí)力證明,，帝豪GS只是其中之一,。在過去，一般只要價格便宜就能稱之為高性價比,，到今天這套路已經(jīng)越來越不行了,，還得產(chǎn)品本身先有硬實(shí)力，再加上接地氣的價格,，方能贏得市場的認(rèn)可,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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