● 操控與行駛

　　動(dòng)力并不是衡量駕駛樂趣的唯一標(biāo)準(zhǔn),，CX-3雖然沒有那種刺激你腎上腺素快速分泌的加速能力,，但這并不妨礙它成為同級(jí)別中最好玩的車。轉(zhuǎn)向力度不重,，城市駕駛很輕松,，準(zhǔn)確性和車頭響應(yīng)速度絕對(duì)值得稱道，對(duì)于駕駛員下達(dá)的指令會(huì)在第一時(shí)間做出回應(yīng),。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在操控和舒適上明顯偏向于前者,，支撐性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二,，彈簧牢牢拽住減振器，每一次的壓縮和回彈都是干凈利落,。相反的,，這樣的調(diào)校對(duì)舒適性有很大的影響，平時(shí)路感傳遞就比較豐富,，遇到大起伏的時(shí)候那可真是邦邦硬啊。尤其是后懸架,，幾乎沒有什么過濾,，乘客甚至都會(huì)被彈起來，所以遇到減速帶一定要慢,。

● 剎車測試

　　CX-3整套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò),，不管制動(dòng)力的強(qiáng)度還是穩(wěn)定性，連續(xù)十次測試也沒有什么熱衰減,，只是優(yōu)科豪馬的輪胎表現(xiàn)一般,，在剎車過程的末段能感覺到抓地力不是很強(qiáng)，會(huì)有往前滑的趨勢,。

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● 噪音測試

　　CX-3的噪音測試數(shù)據(jù)雖然低于我們的推薦值，但大家也看到了,，并不算低,。主要是全車的隔音水平一般，底盤噪音比較大,，平時(shí)路面小石子打在底盤上的聲音都比較明顯,，另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)。

● 全文總結(jié)

　　叫好不叫座是個(gè)很常見的現(xiàn)象,，放在汽車圈里,，馬自達(dá)似乎和這個(gè)現(xiàn)象走得比較近，旗下的眾多產(chǎn)品都是如此,。每次我們評(píng)價(jià)一輛馬自達(dá)的時(shí)候都挺矛盾的,，單看產(chǎn)品，它確實(shí)是我們喜歡的類型,，好開,、帶感，很享受這個(gè)過程,�,？煞旁谙�費(fèi)者層面，保有量,、空間,、舒適性,，都是無法回避的問題。

　　而CX-3更是其中的代表,，它有著可以說同級(jí)別中最出色的駕駛感受和樂趣,，甚至比更高一級(jí)別的不少車都強(qiáng)，但是價(jià)格,、空間以及舒適性嚴(yán)重制約了它的市場表現(xiàn)�,，F(xiàn)在大家應(yīng)該能明白標(biāo)題中我為什么用“畏”代替了“味”，想要追求這份出眾的樂趣,，你想清楚需要付出的代價(jià)了嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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