[汽車之家 性能測試] 依稀記得2015年參加過福特Mustang2.3L EcoBoost在國內(nèi)舉辦的試駕,車隊一路從深圳駛往廣州,,沿途收獲了無數(shù)的目光,,而入門版車型不到40萬的價格也讓更多人有能力圓兒時的跑車夢。雖然自那時起,,網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于那臺2.3T發(fā)動機(jī)的爭論就不曾停止,,但這依然沒能阻止福特Mustang成功的成為了國內(nèi)跑車市場最受關(guān)注的車型之一。今天,,2018款福特Mustang再次來到我們的面前,,它換上了福特最新的10AT變速箱,但更加重要的是,,它的價格再次降低,,變得更加親民,。
2018款的福特Mustang上市不到10天就因為關(guān)稅的調(diào)整,官方價格下調(diào)至37.98萬元,,相比之前降了2.4萬元,,使車輛的性價比再次提升。
◆ 外觀內(nèi)飾小改
福特Mustang 最新官方指導(dǎo)售價 | |||
車型 | 調(diào)整前售價(萬元) | 調(diào)整后售價(萬元) | 調(diào)整幅度(萬元) |
2.3T | 40.38 | 37.98 | 2.40↘ |
5.0L V8 GT | 59.18 | 55.68 | 3.50↘ |
外觀方面最直接的變化主要源自車燈,,大燈組造型有了細(xì)微變化,,并采用了全LED光源,晚上更具辨識度,,尾燈也從原來的三條柱狀造型變成了類似C字形的設(shè)計,。而選裝的大尺寸尾翼則增加了不少的視覺效果。
內(nèi)飾最為明顯的變化在于車輛標(biāo)配了12英寸的全液晶儀表盤,,可玩度非常高,,可以根據(jù)不同的駕駛模式變化顯示效果,同時還可以根據(jù)車主自身的喜好改變表盤顏色,,顏色的選擇范圍也非常廣,,中控屏幕則保持了老款的設(shè)計,采用的SNYC 3系統(tǒng),,功能方面還是有保障的,。底部的車輛模式調(diào)節(jié)等采用了飛機(jī)撥桿操作,儀式感十足,。
◆ 換上10AT后的駕駛感受
依然先說動力,。車輛依然搭載那臺2.3L直列4缸,EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī),,動力相比老款低了5馬力,,現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)最大功率為309馬力(227千瓦)/5600rpm,最大扭矩依然為434�,!っ�/3000rpm,。而車輛動力系統(tǒng)最為直觀的升級在于車輛搭載了福特最新也是最先進(jìn)的10AT變速箱,這也是福特在國內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品,。相比老款6AT,,新變速箱依然有很好的平順性,同時燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升,。
駕駛模式方面,,車輛在原有4個駕駛模式的基礎(chǔ)上,新增了一個直線加速模式,,這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們,。在該模式下,車輛發(fā)動機(jī)在升擋后依然會保持較高的轉(zhuǎn)速,,避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的延遲,,而我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.45秒比老款略快一些,。
在絕大部分美式性能車迷心中,駕駛Mustang應(yīng)該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板,,車身伴隨著發(fā)動機(jī)的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前,,車尾產(chǎn)生劇烈的擺動,隨之而來車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧,。但事情并不總是這樣的,,2.3T的Mustang對于初次接觸這類車型的駕駛者來說還是十分友好的。
在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車,,發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來的風(fēng)格,粗壯的方向盤讓人感覺到一股美式車的原始機(jī)械感,,啟動車輛后,,發(fā)動機(jī)只有輕微的低吼聲,非常的低調(diào),,而當(dāng)車輛開始行駛后,,你同樣會覺得4缸發(fā)動機(jī)的動靜無疑要比8缸少不少,但它的聲浪倒完全沒有娘炮的感覺,。
D擋下,,車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運動,、賽道,、直線加速和雪地模式,如果你切換到S擋,,則取消雪地模式,,并增加運動+模式,轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運動擋,,從選擇上來說還是十分豐富的,,可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。
再次試駕的時候,,我又花了大約1個小時,,耐著性子在D擋下體驗,首先,,動力肯定夠用了,。充沛的中段扭矩意味著,不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線,,就能獲得不錯的加速響應(yīng),。至于它到底有多快,完全可以在你不經(jīng)意間就超過城市最高限速,,然后讓你不得不松開油門或者踩上一腳剎車來經(jīng)過閃著寒光的攝像頭了,。
10AT給車輛帶來了更順暢的換擋感受,,同時燃油經(jīng)濟(jì)性對于車類車來說也突然成為了一個賣點,我們實測油耗約為10.3L/100km,。平路行駛時,,時速超過70km/h擋位就會被升到10擋,而當(dāng)你需要再加速時,,這臺變速箱可是會毫不猶豫的連降5擋為你提供動力,。
在適應(yīng)了普通模式下的油門后,直接切到S擋,,這時車輛和普通模式間差異還是十分明顯的,,雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右,但腳下能很清晰的感到油門響應(yīng)變得更直接,。變速箱換擋時會讓你感覺到有輕微的沖擊,,這一切都刺激著你的感官。而在運動+模式和更直接的賽道模式下,,電子干預(yù)將越來越少,,變速箱的換擋邏輯及油門響應(yīng),也會越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動機(jī)的全部功率,,如果還想有更多的控制權(quán),,試試換擋撥片吧,在手動模式下車輛換擋完全由你掌控,,即便踩到斷油也只是限制動力輸出,,而不會自動升擋。
當(dāng)然,,作為一輛跑車,,整備質(zhì)量超過1.7噸絕對不算輕,相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性,�,?偟膩碚f,可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車,,而非專業(yè)的劈彎機(jī)器,。懸架通過市區(qū)壓過井蓋或者坑洼時,依然處理的特別干脆,,車身沒有多余的跳動,,同時車內(nèi)卻不會覺得特別顛簸,除了懸架外,,車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動,。
和其他的部分比起來,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的,方向盤的直徑有點偏大,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選,。即使在最舒適的模式下,你依然會覺得有些偏重,。
◆ 新增暖胎功能演示
此次2.3T車型的又一項升級就是原來5.0L V8車型獨享的車輪線鎖模式,,也就是大家俗稱的燒胎模式正式下放,2.3T的車主也能享受這一頗為拉風(fēng)的功能了,。這一功能不僅極具觀賞性,,也能讓輪胎更快的達(dá)到工作溫度,使得車輛能在賽道或者直線比拼中獲得更好的成績,。
在新款車型中這一功能被叫做“暖胎前輪鎖”(老款車型稱為:車輪線鎖模式)顧名思義,,就是鎖止住前輪,同時讓后輪迅速打滑空轉(zhuǎn),,從而達(dá)到快速升溫的目的,,這一功能操作起來也十分便捷,通過儀表切換到Track Apps中,,使用暖胎前輪鎖功能,并根據(jù)儀表的提示一步步操作即可,,十分直觀,。一次暖胎的時間可以達(dá)到15秒,如果全力踩下油門的話,,翻滾的濃煙會快速包圍車輛,,看上去非常夸張,。
◆ 0-100km/h加速測試
不要小看這套動力系統(tǒng),關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,,起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力,,所以起步時還是要精準(zhǔn)的控制轉(zhuǎn)速,經(jīng)過多次試驗,,我們發(fā)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)速不超過2200rpm時能獲得的成績最為理想,,輪胎只有輕微地打滑,并且很快就能恢復(fù)抓地,。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.45秒,,比老款快了0.35秒,表現(xiàn)相當(dāng),。
◆ 100-0km/h制動測試
2018款福特Mustang的剎車成績也非常穩(wěn)定,,連續(xù)多組制動成績都在38-39米左右,姿態(tài)方面,全力制動時,,車輛只有很小幅度的前傾,,姿態(tài)的控制還是非常好的,。經(jīng)過我們實測,,100-0km/h的制動成績?yōu)?8.46米,屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀范圍,。
◆ 油耗測試
10AT變速箱除了給駕駛感受帶來幫助外,,更直接的改進(jìn)就是使得車輛的平均油耗在老款11.1L/100km的基礎(chǔ)上再次降低了約1L左右。此次油耗測試共計行駛了124.7公里,,包含走走停停的擁堵城市道路和市區(qū)快速路,,平均時速在31.2km/h,最終測的10.3L/100km的平均油耗可以說是非常不錯了(2.3T標(biāo)準(zhǔn)加注燃油為92號,,我們?yōu)榱藴y試加注98#)。
● 總結(jié):
50多年來,,福特Mustang一直都是美國消費者們非常熱衷的車型,保留眾多獨特傳統(tǒng)的它幾乎不受全球市場的影響,,頑強(qiáng)的延續(xù)著自己的獨特個性,,也不關(guān)心外人怎么看它,。而第六代車型開始走向全球化,,從美國消費者的玩具變成了一臺世界車,并且開始逐漸迎合國際潮流作出改變,。此次改款從測試結(jié)果來看,,進(jìn)化是成功的,新款Mustang動力經(jīng)過改善,,加速成績依然犀利,,同時還更省油了。此外,,外觀內(nèi)飾也經(jīng)過了一定程度的調(diào)整符合如今消費者的審美,可以說各項指標(biāo)都非常優(yōu)秀,,再配一個比老款更加有性價比的價格,,可以說是加量不加價,,真的很有吸引力。
或許還會有粉絲在哪里抱怨,,覺得Mustang失去自己那種原始狂野的特點,,變得更像歐洲車,變得更加精致了,。但必須承認(rèn),,作為一臺面向全球市場的車型,這些改變使得它確實符合更多人的口味了,。當(dāng)然如果你想繼續(xù)追求最純粹的情懷,,不妨考慮購買5.0LV8的版本,不到60萬的價格也讓它成為了一款十分有誘惑力的產(chǎn)品,。(文/圖 汽車之家 周翱)
車型圖片 | ||
基本參數(shù) | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
廠商指導(dǎo)價 | 40.38萬 | 59.18萬 |
廠商 | 福特(進(jìn)口) | 福特(進(jìn)口) |
級別 | 跑車 | 跑車 |
能源類型 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
上市時間 | 2018.05 | 2018.05 |
最大功率(kW) | 227 | 343 |
最大扭矩(N·m) | 434 | 556 |
發(fā)動機(jī) | 2.3T 309馬力 L4 | 5.0L 466馬力 V8 |
變速箱 | 10擋手自一體 | 10擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4794*1916*1373 | 4794*1916*1387 |
車身結(jié)構(gòu) | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座硬頂跑車 |
最高車速(km/h) | 234 | 249 |
官方0-100km/h加速(s) | - | - |
實測0-100km/h加速(s) | 5.45 | - |
實測100-0km/h制動(m) | 38.46 | - |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.6 | 12.2 |
實測油耗(L/100km) | 10.3 | - |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - | - |
車身 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
長度(mm) | 4794 | 4794 |
寬度(mm) | 1916 | 1916 |
高度(mm) | 1373 | 1387 |
軸距(mm) | 2720 | 2720 |
前輪距(mm) | 1582 | 1582 |
后輪距(mm) | 1656 | 1642 |
車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 硬頂跑車 |
車門數(shù)(個) | 2 | 2 |
座位數(shù)(個) | 4 | 4 |
油箱容積(L) | 58.9 | 58.9 |
后備廂容積(L) | - | - |
整備質(zhì)量(kg) | 1702 | 1769 |
發(fā)動機(jī) | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
發(fā)動機(jī)型號 | - | - |
排量(mL) | 2261 | 5038 |
排量(L) | 2.3 | 5.0 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
發(fā)動機(jī)布局 | 縱置 | 縱置 |
氣缸排列形式 | L | V |
氣缸數(shù)(個) | 4 | 8 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
最大馬力(Ps) | 309 | 466 |
最大功率(kW) | 227 | 343 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 | 7000 |
最大扭矩(N·m) | 434 | 556 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000 | 4600 |
最大凈功率(kW) | - | - |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 | 95號 |
供油方式 | 直噴 | 多點電噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
變速箱 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
擋位個數(shù) | 10 | 10 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 10擋手自一體 | 10擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式 | - | - |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - | - |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 |
前輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 | 255/40 R19 |
后輪胎規(guī)格 | 255/40 R19 | 275/40 R19 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 無 |
被動安全 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - | - |
前排中間氣囊 | - | - |
后排安全帶式氣囊 | - | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - | - |
后排中央安全氣囊 | - | - |
被動行人保護(hù) | - | - |
缺氣保用輪胎 | - | - |
主動安全 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | ● |
疲勞駕駛提示 | - | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - | - |
道路救援呼叫 | ● | ● |
駕駛操控 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | - | - |
自動駐車 | - | - |
上坡輔助 | - | - |
陡坡緩降 | - | - |
空氣懸架 | - | - |
電磁感應(yīng)懸架 | ○ | ○ |
可變轉(zhuǎn)向比 | - | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - | - |
四驅(qū)/越野 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - | - |
駕駛硬件 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● | 前- / 后● |
駕駛功能 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
并線輔助 | - | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
道路交通標(biāo)識識別 | - | - |
夜視系統(tǒng) | - | - |
自動泊車入位 | - | - |
外觀/防盜 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
電動擾流板 | - | - |
無框設(shè)計車門 | ● | ● |
電動后備廂 | - | - |
感應(yīng)后備廂 | - | - |
電動后備廂位置記憶 | - | - |
尾門玻璃獨立開啟 | - | - |
車頂行李架 | - | - |
發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | ● |
隱藏電動門把手 | - | - |
主動閉合式進(jìn)氣格柵 | - | - |
電池預(yù)加熱 | - | - |
車外燈光 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
LED日間行車燈 | - | - |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
自動頭燈 | ● | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - | - |
前大燈雨霧模式 | - | - |
大燈高度可調(diào) | ● | ● |
大燈清洗裝置 | - | - |
大燈延時關(guān)閉 | - | - |
天窗/玻璃 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
前/后電動車窗 | 前● / 后- | 前● / 后- |
車窗防夾手功能 | ● | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - | - |
后雨刷 | - | - |
可加熱噴水嘴 | - | - |
屏幕/系統(tǒng) | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
中控液晶屏分屏顯示 | - | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
手勢控制 | - | - |
面部識別 | - | - |
車載電視 | - | - |
后排控制多媒體 | - | - |
智能化配置 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
OTA升級 | - | - |
主動降噪 | ● | ● |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
多功能方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋 | ● | ● |
方向盤加熱 | ● | ● |
方向盤記憶 | - | - |
全液晶儀表盤 | ● | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - | - |
電動可調(diào)踏板 | - | - |
車內(nèi)充電 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
220V/230V電源 | - | - |
行李廂12V電源接口 | - | - |
座椅配置 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
運動風(fēng)格座椅 | ● | ● |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - | - |
后排小桌板 | - | - |
第二排獨立座椅 | - | - |
后排座椅電動放倒 | - | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后- |
后排杯架 | - | - |
音響/車內(nèi)燈光 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
觸摸式閱讀燈 | - | - |
空調(diào)/冰箱 | Mustang 2018款 2.3L EcoBoost | Mustang 2018款 5.0L V8 GT |
后排獨立空調(diào) | - | - |
后座出風(fēng)口 | - | - |
溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
車載空氣凈化器 | - | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - | - |
負(fù)離子發(fā)生器 | - | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - | - |
車載冰箱 | - | - |
好評理由:
差評理由: