● 行駛品質(zhì)傳承優(yōu)良基因

　　對于一輛電動車來說，續(xù)航里程可能是大家最為關(guān)心的痛點之一,，該車工信部綜合續(xù)航里程為353km,，官方宣稱在60km/h均速行駛狀態(tài)下，最大續(xù)航里程可達(dá)460km,。待試駕車型來到編輯部后,，我們會進(jìn)行實際測試。

　　該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池,，快充從0-80%需要0.5小時,，這樣的快充水平與競品相比還是十分有競爭力的，慢充充滿要9小時,。動力方面,，一臺最大功率163Ps的電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，與之匹配的是電動車上常用的單速減速器,。

　　帝豪GSe起步時給你的第一感受就是加速踏板很好控制,，踩下去很緊實，不會感覺到存在空行程的情況,，即便在經(jīng)濟(jì)模式下,，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏板,，在時速到達(dá)80km/h之前加速感還是不錯的,。同時該車配有經(jīng)濟(jì)、運動兩種駕駛模式,，在默認(rèn)狀態(tài)下為經(jīng)濟(jì)模式,，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快,。

　　在行駛過程中,，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現(xiàn)，中途加速時動力輸出也還比較充沛,，但當(dāng)時速超過100km/h后再繼續(xù)加速,，加速感會有所衰減，畢竟電機(jī)的功率有限,。不過滿足城市代步完全沒有問題,，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應(yīng)會有不少提升，不過在加速感上并沒給你帶來太多改變,。

　　動能回收設(shè)置有弱,、中、強三個擋位,，每個擋位的差異還是比較明顯的,，當(dāng)調(diào)節(jié)到強擋時，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感,，初次上手還需要有所適應(yīng),，同時會對乘客舒適性帶來一定的影響，不過如果駕駛員能夠適應(yīng)該擋位的話,，除了車輛剎停以外,，駕駛員在日常減速時可以不再用剎車踏板,。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性,，而弱擋的感覺就很輕微了,，帶給你的感覺與燃油車收油門時的表現(xiàn)比較相似。

　　懸架的調(diào)校偏硬,，但并不生硬,，底盤的表現(xiàn)很緊實，對路面的反饋也比較豐富,。雖然對坑洼路面的過濾會稍差一些,，但多了一些支撐。通過連續(xù)顛簸路面時會有些顛,，但是底盤很扎實不會有松散的感覺,，行駛質(zhì)感會有所提升，此外,，這種調(diào)校方式也更加適合年輕的朋友,。

　　轉(zhuǎn)向的感受與懸架有所不同，電子助力轉(zhuǎn)向并沒采用那種運動化的調(diào)校方式,，而是采取了輕松家用化的設(shè)定,，即便是女士原地單手打輪也不費力氣，而隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向感受也會更沉一些,，總體表現(xiàn)不錯。

　　行駛時電機(jī)噪聲抑制還是很好的,，無論是低速還是高速時,，不會帶給你那種電機(jī)的“呲呲”聲,，在時速超不過80km/h時胎噪和風(fēng)噪也不會對你造成太多干擾，NVH的表現(xiàn)在此級別車型中還是不錯的,。

● 總結(jié)：

　　雖然帝豪GSe目前還未上市，但縱觀當(dāng)今緊湊型純電動SUV市場中,，它的產(chǎn)品實力還是較為出色的,。拋開外觀暫且不談,，對于追求質(zhì)感配置的年輕消費者來說，它是一款不錯的選擇,，無線充電,、雙屏互聯(lián),、蘋果Carplay,、語音控制等等配置集齊于一身，并且從它目前預(yù)售價來看,，售價可謂誠意十足。至于這款車型日后究竟有怎樣的市場表現(xiàn),，等到它上市通過市場的驗證之后，讓我們再來一起來看看它能否延續(xù)燃油版車型的輝煌,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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