挑戰(zhàn)300km高速續(xù)航 測試騰勢500榮耀版
● 后排頭部空間不盡人意
由于騰勢500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變,，僅僅是在車長上增加了30mm,，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗(yàn)者為例,，坐進(jìn)車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯(cuò),，頭部空間為四指，沒有壓抑感,。但當(dāng)體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意,，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了,。
腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯(cuò)，但是頭部空間僅為兩指,，難免讓身材中等偏高的乘客會感到壓抑,。
除此之外，騰勢500后排座椅的兩處細(xì)節(jié)有待改進(jìn),。
后備廂裝載能力還不錯(cuò),，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱,，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低,。美中不足的是后排座椅無法放倒,，是騰勢500沒有更多的擴(kuò)展空間,，所以較長的物體騰勢就無能為力了。
騰勢500 EV AH-100總得分：
| 騰勢-騰勢-2018款 500 榮耀版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 4.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 19.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 電動機(jī) | 8.0 | 3.4 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 總分 | 44.0 | 29.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.2 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 72.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 3.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.4 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 77.1 |
● 總結(jié)
雖然這不是我與騰勢500的第一次接觸,，但是通過此次一系列的測試讓我對它又有了一個(gè)新的了解,，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了,。不過,，它290km的高速實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時(shí)）是目前EV AH100實(shí)測車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善,，雖然純電動車和燃油車相比在長途出行方面的實(shí)用性還有不小的差距,，但可以上到了一個(gè)新的臺階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長途出行,。
而在低速續(xù)航實(shí)測中,，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績算是在意料之中,，不過日常和往返近郊是沒有問題的,。當(dāng)然，在這里需要提醒的是,，保持動力電池有充足的電量,，在使用過程中才會更加安心。
加速,、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性,。特別是舒適性方面，在所有的純電動車型中,，表現(xiàn)還是很靠前的,。但從品牌定位和價(jià)格上來看，確實(shí)限制了騰勢的受眾人群,，對經(jīng)濟(jì)能力一般的消費(fèi)者來說,，30多萬的價(jià)格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博,、劉立偉,；攝影/許博、劉立偉,、唐朝,、張子儀；視頻/趙晉）
加載中
好評理由：
差評理由：