[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  一臺(tái)純電動(dòng)車型的續(xù)航能力如何,，光看綜合續(xù)航里程是不夠的,。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗(yàn)環(huán)境下測(cè)試出來(lái)的，而現(xiàn)實(shí)生活中的路況環(huán)境要比試驗(yàn)環(huán)境復(fù)雜的多,；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實(shí)際的續(xù)航里程肯定會(huì)小于綜合續(xù)航,，因?yàn)楦咚傩旭倢?duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)能耗很高的工作狀態(tài),。然而,，作為一臺(tái)車來(lái)說(shuō),，跑長(zhǎng)途,、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺(tái)綜合續(xù)航里程達(dá)到450km以上的純電動(dòng)車,，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來(lái)這么一臺(tái)車,，為大家測(cè)試一下,。

　　2018款騰勢(shì)500是騰勢(shì)在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動(dòng)車,。該車最大的亮點(diǎn)是其工信部綜合續(xù)航里程為451km,，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時(shí)尚版和榮耀版,，后者是該車系的頂配車型,。今天我們拿到的測(cè)試車是騰勢(shì)500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外,，動(dòng)力總成也有所不同,，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動(dòng)力表現(xiàn)要跟強(qiáng)一些。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km,；

　　2,、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達(dá)57kW,，大約1小時(shí)可以恢復(fù)80%的電量,；

　　3、市區(qū)工況行駛200km,，剩余續(xù)航240km,；

　　4、動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò),，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.65秒,。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測(cè)試出來(lái)的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過(guò)程中又有什么樣的參考價(jià)值,，還請(qǐng)看我們后面的測(cè)試內(nèi)容,。

● 續(xù)航測(cè)試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，給關(guān)注純電動(dòng)車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績(jī),，日后我們將依以下條件來(lái)進(jìn)行測(cè)試：

　　1,、高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過(guò)程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景,，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為,；

　　2,、低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行,，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況,，包括等紅綠燈、堵車,、高速環(huán)路行駛等,；

　　3、測(cè)試時(shí),，若開(kāi)啟空調(diào),，我們會(huì)詳細(xì)記錄開(kāi)啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng),，畢竟在純電動(dòng)車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,，我們會(huì)向朋友們說(shuō)明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先,，我們還是在詳細(xì)介紹測(cè)試過(guò)程之前,，將續(xù)航測(cè)試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢(shì)500的電量顯示不是精確數(shù)值,，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠(yuǎn)”,、充電快

　　騰勢(shì)從第一款車型開(kāi)始就使用了通過(guò)近期平均能耗來(lái)計(jì)算剩余續(xù)航里程值，這種算法會(huì)根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進(jìn)行計(jì)算,，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里,。跟之前我們測(cè)試過(guò)的寶馬i3的計(jì)算邏輯有些相似。

　　如果車輛在一次出行過(guò)程中,，通過(guò)多種復(fù)雜路況,，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會(huì)頻繁變化：高能耗時(shí)數(shù)值會(huì)急劇減少,，低能耗時(shí)數(shù)值可能會(huì)有所增長(zhǎng),。一開(kāi)始可能會(huì)讓駕駛者覺(jué)得很凌亂，不知道該參考什么時(shí)候的數(shù)值,，但這種算法很實(shí)際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對(duì)車輛續(xù)航能力的影響。

　　以目前我們測(cè)試過(guò)的車型來(lái)看,，以90km/h的平均車速可以行駛290km,，這個(gè)成績(jī)?cè)诩冸妱?dòng)車型中還是比較不錯(cuò)的。在中途不充電的情況下,，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園,，全程289.7km，途徑G4高速）,，而且全程高速行駛基本上是沒(méi)有問(wèn)題的,。不過(guò)，由于車重和車身風(fēng)阻的原因,，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達(dá)到了20.9kWh/100km,，能耗水平還是比較高的。但騰勢(shì)500動(dòng)力電池本身的載電量達(dá)到70kWh,，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km,。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站,。

　　雖然騰勢(shì)500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯(cuò),，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km,，以免出現(xiàn)沒(méi)電趴窩的情況,。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電,。

◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?/p>

　　從充電信息我們可以看出,，當(dāng)動(dòng)力電池溫度達(dá)到41℃時(shí)，充電電流和電壓達(dá)數(shù)值都比較高,，通過(guò)充電樁上顯示的充電功率來(lái)看,，充電功率大概在57kW，如果依此狀態(tài)充電的話,，一個(gè)小時(shí)可以充入動(dòng)力電池57kWh的電量,。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%,。由此可見(jiàn),，在動(dòng)力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時(shí)內(nèi)將電量充至80%是可以做到的,。

◆ 低速續(xù)航：

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km,，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km,，雖然目前這個(gè)成績(jī)并沒(méi)有超過(guò)其工信部續(xù)航里程451km,，但是依測(cè)得的續(xù)航能力來(lái)看，如果以每天40km的通勤距離來(lái)看的話，一周充一次電是完全可以做到的,。不僅如此,，即使電量不滿，但保持在50%左右,，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機(jī)場(chǎng)的出行需求還是可以滿足的,。

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