[汽車之家 專業(yè)測試]  一臺純電動車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的,。首先,，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗(yàn)環(huán)境下測試出來的，而現(xiàn)實(shí)生活中的路況環(huán)境要比試驗(yàn)環(huán)境復(fù)雜的多,；其次,，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實(shí)際的續(xù)航里程肯定會小于綜合續(xù)航,，因?yàn)楦咚傩旭倢τ诩冸妱榆噥碚f是一個能耗很高的工作狀態(tài),。然而，作為一臺車來說,，跑長途,、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺綜合續(xù)航里程達(dá)到450km以上的純電動車,，在高速工況下表現(xiàn)如何呢,？今天我們找來這么一臺車,，為大家測試一下。

　　2018款騰勢500是騰勢在今年3月份上市的新車型,，與老款車型一樣定位為中型純電動車,。該車最大的亮點(diǎn)是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池,。該車系有兩款車型時尚版和榮耀版,，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測試車是騰勢500榮耀版,，兩者除了在配置上有所差別外,，動力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動力表現(xiàn)要跟強(qiáng)一些,。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km,，比老款車型多了99km,；

　　2、高速工況下可行駛290km,，高速行駛后的充電功率可達(dá)57kW,，大約1小時可以恢復(fù)80%的電量；

　　3,、市區(qū)工況行駛200km,，剩余續(xù)航240km；

　　4,、動力響應(yīng)不錯,，0-100km/h加速成績?yōu)?.65秒。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測試出來的,，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價(jià)值,，還請看我們后面的測試內(nèi)容。

● 續(xù)航測試

　　為了能夠更貼近真實(shí)的用車場景進(jìn)行續(xù)航測試,，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績,，日后我們將依以下條件來進(jìn)行測試：

　　1、高速續(xù)航測試時,，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進(jìn)行,，這樣的車速設(shè)定在實(shí)際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車情景,，同時也不會導(dǎo)致慢車,、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2,、低速續(xù)航測試時,，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進(jìn)行,，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實(shí)際情況，包括等紅綠燈,、堵車,、高速環(huán)路行駛等；

　　3,、測試時,，若開啟空調(diào)，我們會詳細(xì)記錄開啟的狀態(tài)（冷,、暖風(fēng)）和開啟的時長,，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受,。

　　首先,，我們還是在詳細(xì)介紹測試過程之前，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示,，由于騰勢500的電量顯示不是精確數(shù)值,，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠(yuǎn)”、充電快

　　騰勢從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計(jì)算剩余續(xù)航里程值,，這種算法會根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進(jìn)行計(jì)算,，顯示在當(dāng)前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測試過的寶馬i3的計(jì)算邏輯有些相似,。

　　如果車輛在一次出行過程中,，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話,，剩余續(xù)航里程值也會頻繁變化：高能耗時數(shù)值會急劇減少，低能耗時數(shù)值可能會有所增長,。一開始可能會讓駕駛者覺得很凌亂,，不知道該參考什么時候的數(shù)值，但這種算法很實(shí)際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航,，可以提醒駕駛者注意駕駛風(fēng)格對車輛續(xù)航能力的影響,。

　　以目前我們測試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km,，這個成績在純電動車型中還是比較不錯的,。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園,，全程289.7km,，途徑G4高速）,，而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過,，由于車重和車身風(fēng)阻的原因,，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達(dá)到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的,。但騰勢500動力電池本身的載電量達(dá)到70kWh,，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話,，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達(dá)下一個服務(wù)區(qū)充電站,。

　　雖然騰勢500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯，但在此我們還是建議各位朋友,，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km,，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔,，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電,。

◆ 充電表現(xiàn)：電池?zé)峋统涞目?/p>

　　從充電信息我們可以看出，當(dāng)動力電池溫度達(dá)到41℃時,，充電電流和電壓達(dá)數(shù)值都比較高,，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW,，如果依此狀態(tài)充電的話,，一個小時可以充入動力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話,，充入的電量約為81%,。由此可見，在動力電池溫度較高的狀態(tài)下,，1小時內(nèi)將電量充至80%是可以做到的,。

◆ 低速續(xù)航：

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量,，剩余續(xù)航240km,，雖然目前這個成績并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測得的續(xù)航能力來看,，如果以每天40km的通勤距離來看的話,，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此,，即使電量不滿,，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機(jī)場的出行需求還是可以滿足的。

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