● 日常駕駛——心態(tài)需平和

　　有了前面的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，相信大家對它的動力水平已經有了一定的了解,。事實上,，在日常駕駛時,，它的動力表現(xiàn)跟測試數(shù)據(jù)是不謀而合的,。得益于油門調校得比較靈敏，同時發(fā)動機的低扭輸出夠用,，在起步時它的“步伐”尚算輕快,，初段的加速感受也在可以接受的范圍內，在城市道路上駕駛不會顯得吃力,。

　　隨著車速的提升,，你會發(fā)現(xiàn)它的中段提速能力比較一般，而后段提速甚至還稍顯吃力,，這在高速路上行駛時便深有體會,，我嘗試過從60km/h一下子提速到80km/h，也嘗試過從80km/h提速到100km/h,，都需要較為漫長的等待,，而且此時即使是深踩油門也沒有讓我感受到明顯的加速感，反而是處于較高轉速的發(fā)動機帶來了不太悅耳的噪音,。由此看來,，用這臺動力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩的1.5T發(fā)動機來帶動接近1.6噸的君馬S70還是有點“小馬拉大車”的感覺。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)值得認同,，也是我對君馬S70最滿意的硬件配置,，整體表現(xiàn)在同價位車型中屬于中上等水平。它的升擋速度足夠快,，而且動作幾乎是“悄無聲息”,，為行駛的平順性和舒適性奠定了較好的基礎。讓我感到意外的是,，它對于降擋指令的執(zhí)行也比較果斷,，巡航時突然深踩油門,，它會馬上連降幾個擋位來響應。而讓人感到動力沒及時跟進的主要原因則在于發(fā)動機的渦輪增壓器有比較明顯的遲滯,，再者發(fā)動機本身的排量就不大,，動力也僅是夠用的水平。

　　切換到sport模式后,，它的油門踏板響應速度進一步加快,，變速箱升擋時的發(fā)動機轉速也更高（一般會延遲到3000rpm以后）,，以便最大限度地將發(fā)動機的動力完全發(fā)揮出來,。不能否認，此時它的動態(tài)表現(xiàn)確實比常規(guī)模式下要好一點,，不僅初段加速感相對輕快,，中后段的提速表現(xiàn)也有一定的提升。如果你想獲得相對爽快的駕駛感,，同時又不吝嗇那點兒燃油,，sport模式自然會是更合適的選擇。

　　電動助力轉向系統(tǒng)采用了典型的家用SUV調校方式,，低速轉向時手感輕盈,，幾乎感覺不到回饋力度，同時回正的力度也很�,�,；高速行駛時，方向盤的轉向力度變化比較明顯,，我認為手感已經足夠扎實了,。至于轉向的精準度，直接性,，也都是家用SUV的水平,。對于這套轉向系統(tǒng)，我個人比較滿意的地方是,，在應對大幅度的轉向時,，它能夠保持較好的順滑度。

　　底盤還有明顯的提升空間,，過減速帶和坑塵洼路面時可以感覺到有點松散,，整體感、扎實度與主流的中國品牌SUV還有一定的差距,。懸架的舒適度尚可,，符合價位的要求，但是支撐性同樣有待提升,，減振器的阻尼值明顯還不夠大,，在通過較大的顛簸或較高的減速帶后,，可以感覺到車身有比較明顯的晃動，同時減振器有多余的彈跳,。

　　在NVH方面,，它的整體表現(xiàn)屬于一般的水平，但能對得上自己的售價,，其中有兩個問題較為突出：1,、輪胎的胎噪較大，在時速超過60km/h后表現(xiàn)得尤其明顯,；2,、發(fā)動機轉速超過2500rpm后，來自發(fā)動機艙的噪音就已經比較明顯了,，而且提速的聲音有點“散”,，缺乏質感。至于怠速時的振動和噪音,，高速行駛時的風噪,，我覺得都在可以接受的范圍內，畢竟作為一款7座中型SUV的它,，售價只是10萬元左右,。