這是一輛能帶給人愉悅感的車

　　我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合,。海外市場上1.5T發(fā)動機分為高低功兩個版本，低功版是150馬力,，我試駕的高功版是182馬力,。不過今后國內上市的車型只會是182馬力的版本，但會不會和6MT配搭現(xiàn)在還不好說,。另外需要特別提及的是,，這臺發(fā)動機帶有閉缸技術，在低負載工況下,，發(fā)動機會暫停一個缸的工作,，以達到節(jié)油效果。

　　別因為是1.5T三缸發(fā)動機，就小看了全新�,？怂�,。182馬力的動力儲備足以應對日常駕駛的各種需求，在和6速手動變速箱組隊時,，這輛ST Line車型的0-100km/h官方加速成績?yōu)?.3秒,，極速可達220.8km/h，這樣的成績也得益于車身減重88kg的成效，所以說它是小有實力的,。

　　雖說最大扭矩的釋放區(qū)間是1500-4500rpm,，但在中高速狀態(tài)下想要獲得令人滿意的加速度,，就需要將轉速保持在2500rpm以上。此時踩下地板油,，全新�,？怂鼓鼙３执蠹s15秒左右的Overboost（超增壓）模式，可以理解為小打了一下雞血,，而最大扭矩此刻提升為270N·m,，有種戰(zhàn)斗力爆表的感覺。

　　另外還可以切換到運動模式試試,，因為我這次試駕的是手動擋車型,，所以運動模式不會影響變速箱的表現(xiàn)，但發(fā)動機的響應明顯變的更加積極,，轉速表指針對油門動作的回應要更加敏感,。

　　至于閉缸技術，我刻意地去體驗了一下,，但從感官方面根本察覺不到是否閉缸,，車內也沒有任何顯示,，我覺得其實可以在儀表盤上做個提示燈,，這高科技的玩意發(fā)揮作用時應該讓駕駛者知道，也好跟同車人炫耀炫耀,。

　　全新福克斯NVH的表現(xiàn)是此次試駕會上公認的亮點,。三缸發(fā)動機的振動問題完全不會給車內人員察覺到,，就算十分刻意地去感知，也只有在低檔位大油門爬坡時能感到輕微的擋把振動,。而噪音方面的表現(xiàn)應該是同級別中的標桿水平,，不過結合整體駕駛感來說，我倒是有點希望能把發(fā)動機和排氣的聲音一定程度地釋放出來,，讓駕駛者多一點聽覺方面的享受,。

　　盡管我一開始覺得離合器踏板的位置有點別扭,，但這并不妨礙我給這套6B+手動變速箱打出高分。它囊括了優(yōu)秀的手動變速箱的所有特點,。

　　而底盤懸架方面的表現(xiàn)顯然是全新�,？怂沟牧硪淮髢�(yōu)勢,。當我在寫“無可挑剔”一詞時，確實停下來考慮了幾秒,，是否要用這看起來有些極端的詞匯,。但幾秒之后，我決定：沒錯,，就是無可挑剔,。在通過路面的“減速包”時，懸架的壓縮抵消掉了大部分沖擊,，舒適性得到了保障,，而在高速過彎時，懸架的支撐性有限地抑制了車身的側傾,，這能給予駕駛者更大的信心,。

　　歐洲的山路是全新�,？怂贡M情撒歡的游樂場，但回到擁擠的高速或城市道路時,，你可能會想輕松省心地開回家就行了,。這時候福特Co-Pilot 360系統(tǒng)會愿意幫你這個忙。今天的試駕我也簡單體驗了一下,，這套系統(tǒng)包括帶停走功能的自適應巡航,、車道保持和限速識別，雖然雙手不能長時間離開方向盤,，但駕駛者的工作量已經降低了至少四成,，就同級別而言，表現(xiàn)值得認可,。

全文總結：

　　在經過一個下午近160km的山路試駕后,，我對全新�,？怂褂辛诵┞忿D粉的感覺。盡管外觀設計我還是覺得有點“叛逆傾向”,，但精致的內飾質感已經做到了彌補,。而真正開起來之后，轉向手感,、底盤懸架的表現(xiàn)都是讓人喜歡的類型,，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然不能說有多么強勁，但手動變速箱可以使其始終保持在最佳轉速,，而這臺變速箱本身也是個亮點,，所以如果說全新福克斯是同級別最具駕駛樂趣的車型,，我想我不會有什么意見,，當然，為了嚴謹我可能會加上“之一”兩個字,，可不管怎樣這已經足以說明其定位和特長,，在大家都為了空間、實用性費盡心思時,，全新�,？怂挂琅f叛逆地堅持做那個貪玩且會玩的大男孩，我覺得這一點恰恰難能可貴,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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