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叛逆的青春期 海外試駕全新福特福克斯

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這是一輛能帶給人愉悅感的車

福特(進(jìn)口) ,?怂(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

福特(進(jìn)口) ,?怂(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合,。海外市場上1.5T發(fā)動機(jī)分為高低功兩個版本,低功版是150馬力,我試駕的高功版是182馬力,。不過今后國內(nèi)上市的車型只會是182馬力的版本,,但會不會和6MT配搭現(xiàn)在還不好說。另外需要特別提及的是,,這臺發(fā)動機(jī)帶有閉缸技術(shù),,在低負(fù)載工況下,發(fā)動機(jī)會暫停一個缸的工作,,以達(dá)到節(jié)油效果,。

福特(進(jìn)口) ,?怂(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  別因為是1.5T三缸發(fā)動機(jī),,就小看了全新福克斯,。182馬力的動力儲備足以應(yīng)對日常駕駛的各種需求,,在和6速手動變速箱組隊時,這輛ST Line車型的0-100km/h官方加速成績?yōu)?.3秒,,極速可達(dá)220.8km/h,,這樣的成績也得益于車身減重88kg的成效,所以說它是小有實力的,。

福特(進(jìn)口) 福克斯(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  雖說最大扭矩的釋放區(qū)間是1500-4500rpm,,但在中高速狀態(tài)下想要獲得令人滿意的加速度,,就需要將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上。此時踩下地板油,,全新�,?怂鼓鼙3执蠹s15秒左右的Overboost(超增壓)模式,可以理解為小打了一下雞血,,而最大扭矩此刻提升為270N·m,,有種戰(zhàn)斗力爆表的感覺,。

  另外還可以切換到運(yùn)動模式試試,,因為我這次試駕的是手動擋車型,所以運(yùn)動模式不會影響變速箱的表現(xiàn),,但發(fā)動機(jī)的響應(yīng)明顯變的更加積極,,轉(zhuǎn)速表指針對油門動作的回應(yīng)要更加敏感。

  至于閉缸技術(shù),,我刻意地去體驗了一下,,但從感官方面根本察覺不到是否閉缸,車內(nèi)也沒有任何顯示,,我覺得其實可以在儀表盤上做個提示燈,,這高科技的玩意發(fā)揮作用時應(yīng)該讓駕駛者知道,,也好跟同車人炫耀炫耀。

福特(進(jìn)口) ,?怂(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

福特(進(jìn)口) ,?怂(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  全新�,?怂�NVH的表現(xiàn)是此次試駕會上公認(rèn)的亮點(diǎn)。三缸發(fā)動機(jī)的振動問題完全不會給車內(nèi)人員察覺到,,就算十分刻意地去感知,,也只有在低檔位大油門爬坡時能感到輕微的擋把振動。而噪音方面的表現(xiàn)應(yīng)該是同級別中的標(biāo)桿水平,,不過結(jié)合整體駕駛感來說,,我倒是有點(diǎn)希望能把發(fā)動機(jī)和排氣的聲音一定程度地釋放出來,讓駕駛者多一點(diǎn)聽覺方面的享受,。

福特(進(jìn)口) 福克斯(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

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  盡管我一開始覺得離合器踏板的位置有點(diǎn)別扭,,但這并不妨礙我給這套6B+手動變速箱打出高分。它囊括了優(yōu)秀的手動變速箱的所有特點(diǎn),。

福特(進(jìn)口) 福克斯(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  而底盤懸架方面的表現(xiàn)顯然是全新�,?怂沟牧硪淮髢�(yōu)勢,。當(dāng)我在寫“無可挑剔”一詞時,確實停下來考慮了幾秒,,是否要用這看起來有些極端的詞匯,。但幾秒之后,我決定:沒錯,,就是無可挑剔,。在通過路面的“減速包”時,懸架的壓縮抵消掉了大部分沖擊,,舒適性得到了保障,,而在高速過彎時,懸架的支撐性有限地抑制了車身的側(cè)傾,這能給予駕駛者更大的信心,。

福特(進(jìn)口) 福克斯(進(jìn)口) 2019款 ST-Line

  歐洲的山路是全新�,?怂贡M情撒歡的游樂場,,但回到擁擠的高速或城市道路時,你可能會想輕松省心地開回家就行了,。這時候福特Co-Pilot 360系統(tǒng)會愿意幫你這個忙,。今天的試駕我也簡單體驗了一下,這套系統(tǒng)包括帶停走功能的自適應(yīng)巡航,、車道保持和限速識別,,雖然雙手不能長時間離開方向盤,但駕駛者的工作量已經(jīng)降低了至少四成,,就同級別而言,,表現(xiàn)值得認(rèn)可。

全文總結(jié):

  在經(jīng)過一個下午近160km的山路試駕后,,我對全新�,?怂褂辛诵┞忿D(zhuǎn)粉的感覺。盡管外觀設(shè)計我還是覺得有點(diǎn)“叛逆傾向”,,但精致的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)做到了彌補(bǔ),。而真正開起來之后,轉(zhuǎn)向手感,、底盤懸架的表現(xiàn)都是讓人喜歡的類型,,1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)雖然不能說有多么強(qiáng)勁,但手動變速箱可以使其始終保持在最佳轉(zhuǎn)速,,而這臺變速箱本身也是個亮點(diǎn),,所以如果說全新福克斯是同級別最具駕駛樂趣的車型,,我想我不會有什么意見,,當(dāng)然,為了嚴(yán)謹(jǐn)我可能會加上“之一”兩個字,,可不管怎樣這已經(jīng)足以說明其定位和特長,,在大家都為了空間、實用性費(fèi)盡心思時,,全新�,?怂挂琅f叛逆地堅持做那個貪玩且會玩的大男孩,,我覺得這一點(diǎn)恰恰難能可貴,。(文/圖 汽車之家 鄭宇)

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  • �,?怂�(進(jìn)口) 2016款 2.3T RS 賽道版 閱讀測試文章
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    鋼炮不只是越快越好,駕駛樂趣永遠(yuǎn)都是最重要的,。在這方面,,福克斯RS能帶給你很多人車溝通的樂趣,。開它不僅是一種享受,,更是一種挑戰(zhàn)。如果你骨子里想提升自己的話,,那么這臺車可以幫到你,,而高爾夫R和A 45都做不到。不過這臺車太重了,,影響了操控性,,所以它還得不了滿分,。

    評測編輯-:

    福克斯RS在同級別中不是最快的,,但絕對是最特別,、最有樂趣的,就是這樣,。

    評測編輯-:

    �,?怂筊S最特別的地方莫過于它是手動擋,這是目前國內(nèi)鋼炮界僅有的手動車型,,這樣讓�,?怂筊S相比于對手們就多了一種能自主控制車輛的樂趣。再加上能緊緊把駕駛者夾住的桶椅,、路感清晰的轉(zhuǎn)向,,讓整個車戰(zhàn)斗氣息十足。不過在很多時候它會讓人感覺過于戰(zhàn)斗,,你會厭倦那沉重的離合器以及時刻在和雙手較勁的方向盤,,這讓福克斯RS難以成為一臺everyday car,。

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    �,?怂筍T很單純,,它把所有心思都放在了性能和操控上,在我的概念里小鋼炮就應(yīng)該是這種感覺,,但它只適合那些性能控們買來當(dāng)玩具,,對于日常出行代步,�,?怂筍T絕對無法勝任,,堅硬的懸掛、偏重的離合器,、手動變速箱,,當(dāng)然還有那個對身材要求極為嚴(yán)格的桶形座椅,這些都會讓你抓狂,。

    評測編輯-:

    �,?怂筍T有著開門見山的性格,要的就是性能表現(xiàn),,其他免談,。在二十多萬這個價位里,它算是很純粹的一位,。選擇它的代價是,,忽略實用,。當(dāng)然,我相信你一定是個崇尚樂趣的人,。

    評測編輯-:

    國內(nèi)車迷期待已久的小鋼炮果然沒讓我們失望,在于高爾夫GTI的直接PK中取得了完勝,,這臺擁有250馬力的熱血掀背車就像是顆嗆辣無比的小辣椒,,帶勁夠味而且樂趣十足。當(dāng)然,,大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向問題在�,?怂筍T身上確實存在,不過我認(rèn)為這點(diǎn)程度的扭矩轉(zhuǎn)向完全在可以接受的范圍內(nèi),。

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