[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我很開(kāi)心,，因?yàn)榇瓜岩丫玫哪榴R人終于試駕了,。我接觸過(guò)三代車(chē)型,，每一代的變化都相當(dāng)明顯，每次也都能讓我很開(kāi)心,。在很多人心里牧馬人都是個(gè)暗戀的對(duì)象，這部分人不分男女,，為什么只能暗戀不能娶到手,？那時(shí)候的它廳堂和廚房不能兼得。

　　您還可以觀看我們的原創(chuàng)視頻來(lái)快速了解全新牧馬人Rubicon,，視頻和文章同樣精彩,，走過(guò)路過(guò)千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò),。

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● 車(chē)系歷史

　　雖然第一代牧馬人誕生于1986年,，但是它的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)40年代,。二戰(zhàn)期間，威利斯MB聲名大振,，但是戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,，這款車(chē)必須要向民用車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，1944年5月,，威利斯推出了CJ-1吉普車(chē),，之后也推出了CJ-2吉普車(chē)，這兩部車(chē)都被稱(chēng)之為Agrijeep（農(nóng)用吉普車(chē)）,，但是能真正稱(chēng)之為量產(chǎn)民用的吉普車(chē)則是1945年推出的CJ-2A,。隨后幾十年間，CJ系列車(chē)型不斷演變,，包括CJ-3B,、CJ-5、CJ-7,、CJ-8等,，而第一代牧馬人則是CJ-7的繼任者。

　　在前兩代車(chē)型上,，牧馬人都只提供了雙門(mén)版車(chē)型,，在外觀造型上，寬大的前保險(xiǎn)杠,、梯形輪眉,、可拆卸車(chē)門(mén)、可放倒的前擋風(fēng)玻璃,、外露鉸鏈……這些經(jīng)典的元素我們都能從威利斯MB,、CJ-7等車(chē)型上找到，牧馬人也將這些經(jīng)典延續(xù)下來(lái)了,。

　　牧馬人JK于2006年9月份在美國(guó)上市,，同時(shí)牧馬人也在這代車(chē)型上首次推出了四門(mén)版車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn),，這樣能滿(mǎn)足更多人群的需求,。2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國(guó)市場(chǎng),，到今天已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了整整10年,，有越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)同并選擇了這款Jeep品牌中最個(gè)性、越野能力最強(qiáng)的車(chē)型,，而今天,，我們迎來(lái)了全新一代牧馬人,，那么，讓我們把目光聚焦到這款代號(hào)為JL的全新牧馬人身上,。

● 全新牧馬人Rubicon 外觀介紹

　　全新牧馬人的車(chē)頭造型可以說(shuō)是在粗獷與精致間取得了一個(gè)平衡,，既迎合了消費(fèi)者口味的變化，又沒(méi)有放棄自己傳承依舊的那些特色,，不可謂不用心,。對(duì)于Rubicon來(lái)說(shuō)，黑色的輪眉更具野性,。

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　　對(duì)于一款硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō),，接近角、離去角和通過(guò)角是一個(gè)考核其能力的重要數(shù)據(jù),，牧馬人在這一點(diǎn)上從來(lái)不會(huì)讓我們失望,，Rubicon更是如此。

　　除了輪眉之外,，在外觀上和Sahara的另一大區(qū)別就是輪胎了,，胎粒巨大的越野胎很霸氣，同時(shí)也很符合Rubicon的身份,。

　　車(chē)尾造型和現(xiàn)款的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾燈上,，前面也說(shuō)了，這一代牧馬人走的是粗獷與精致共存的路線(xiàn),，對(duì)于車(chē)尾來(lái)說(shuō),，外掛式備胎負(fù)責(zé)粗獷，閉環(huán)式尾燈則負(fù)責(zé)精致,。

● 全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　8.4英寸中控屏幕的加入使得內(nèi)飾有了一絲科技感,，這是之前想都不敢想的事兒。同時(shí),，內(nèi)飾用料也得以提升,，終于，牧馬人的內(nèi)飾不那么拒人千里之外了,。

　　曾經(jīng)我們對(duì)于越野車(chē)的娛樂(lè)功能要求都不太高,，但是時(shí)代一直在發(fā)展，故步自封從來(lái)都不是一個(gè)好的選擇,，全新牧馬人深諳此理……

　　Uconnect多媒體系統(tǒng)的加入使得牧馬人在影音娛樂(lè)方面不再乏味,，手機(jī)互聯(lián)功能很方便，阿爾派音響的音質(zhì)表現(xiàn)不錯(cuò),，外出越野時(shí)可以聽(tīng)上幾首民謠,，瀟灑走四方。

　　Rubicon的精髓就在于差速鎖和四驅(qū)模式上了，差速鎖的作用不用多說(shuō),，Rubicon在4L擋可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多,，并且這次新加入了Selec-Trac四驅(qū)雙速分動(dòng)箱系統(tǒng),，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時(shí)不需要再手動(dòng)選擇兩驅(qū)模式了,，它可以通過(guò)前軸智能分離技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換,。

　　最近Jeep新出的車(chē)型在USB接口上都不太吝嗇，前排有兩個(gè)USB接口,，同時(shí)還配備有Type-C接口,，能滿(mǎn)足大部分人群對(duì)于充電的需求。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　乘坐空間一直都不是牧馬人的強(qiáng)項(xiàng),，不過(guò)因?yàn)檐?chē)頂可以拆卸,，不太厚的原因，前后排的頭部空間表現(xiàn)都不錯(cuò),，后排座墊長(zhǎng)度較短,，有些影響乘坐舒適性。

　　全新牧馬人不光門(mén)框高度有所降低,，門(mén)框厚度也增加了一些,，不開(kāi)玻璃也能輕松將胳膊搭上去。

　　之前張可在解讀全新牧馬人Sahara的視頻中提到了后門(mén)的鎖頭硌人的問(wèn)題,，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此，不過(guò)跟車(chē)接觸的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)兒的話(huà),，上車(chē)時(shí)就能下意識(shí)的躲開(kāi)這個(gè)鎖頭了,。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，不過(guò)我最喜歡的就是前排座椅靠背后面的那些帶子了,，可以把一些戶(hù)外用品直接掛在上面,，這樣的設(shè)計(jì)肯定不會(huì)出現(xiàn)在家用轎車(chē)上面，因?yàn)橐仓挥性揭败?chē)才能和戶(hù)外緊密相關(guān),。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新牧馬人使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，數(shù)據(jù)比較亮眼，功率方面不及3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但是也沒(méi)差多少,，扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí),，傳動(dòng)系統(tǒng)也由現(xiàn)款的5AT升級(jí)為了8AT變速箱,。

● 道路試駕

　　說(shuō)到駕駛感受，我怎么也沒(méi)想到這么一款硬派越野車(chē)如今也可以做的這么適合日常駕駛。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力明顯強(qiáng)很多,。調(diào)校的風(fēng)格也讓它日常開(kāi)起來(lái)很輕快,，跟現(xiàn)款不在一個(gè)量級(jí)上。采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱的換擋品質(zhì)也沒(méi)什么可挑的,，平順性很好,，在高原持續(xù)上坡的路段變速箱對(duì)于擋位的判斷和動(dòng)作的執(zhí)行是正確和及時(shí)的，這感覺(jué)真的特別有驚喜,。

　　而且油門(mén)和剎車(chē)踏板本身的阻尼也變得小很多,，動(dòng)力前段更積極的輸出以及踏板阻尼的改變這兩者一結(jié)合，這車(chē)直接變得輕巧,，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)這絕對(duì)是好事,，不再是那個(gè)轉(zhuǎn)向又沉、踏板又重的家伙,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的振動(dòng)非常小,，感覺(jué)還挺細(xì)膩的。

　　絕對(duì)動(dòng)力本身在日常駕駛中也是比現(xiàn)款有明顯提升的,，動(dòng)力系統(tǒng)默契度高響應(yīng)也是挺快的,，這些提升對(duì)駕駛員都是利好的消息。電子液壓轉(zhuǎn)向助力力度比現(xiàn)款輕一點(diǎn),，但整體還是稍稍偏重的,，懸架在鋪裝路面上的舒適性確實(shí)接近城市SUV了，舒適度有改善,，多余的顫動(dòng)也不見(jiàn)了,。只是受制于懸架和車(chē)身結(jié)果，過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有點(diǎn)沖擊感和車(chē)尾的擺動(dòng),，不過(guò)這種后段偏硬的懸架設(shè)定很明顯考慮到越野中受到大沖擊時(shí)的減振效果,。

　　由于我們這臺(tái)Rubicon配備的是百路馳KM2輪胎，胎面膠粒巨大,，越野中可以發(fā)揮很強(qiáng)的作用,，而且成本也比較高，多數(shù)車(chē)主不需要后期升級(jí)就已經(jīng)能滿(mǎn)足越野需求了,，這點(diǎn)很贊,。當(dāng)然，有失必有得,，噪音是問(wèn)題,，60公里/小時(shí)以下車(chē)內(nèi)噪音比較小，到80公里/小時(shí)胎噪就很明顯的闖進(jìn)來(lái)的,，不過(guò)我認(rèn)為不是什么太大的問(wèn)題,，我是個(gè)更在乎心里感受的人,。

● 越野試駕

　　云南的天氣非常多變，兩天當(dāng)中下了若干場(chǎng)雨,，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘,，教練說(shuō)有一定難度，然而實(shí)際并不能對(duì)牧馬人起到什么威脅,，即便是車(chē)隊(duì)里的Sahara車(chē)型,。其實(shí)越野部分我本意是不太想去驗(yàn)證了，越野界的標(biāo)桿產(chǎn)品了,，有什么懷疑的嗎？

　　出發(fā)前全隊(duì)統(tǒng)一掛上低速四驅(qū),，盧比肯的扭矩被放大四倍,，確實(shí)能感覺(jué)到輸出的變化，一直往前拱,，很多地方僅憑借怠速就可以輕松通過(guò),。

　　整條線(xiàn)路中絕大多數(shù)都是泥濘的道路，有些碎石和很深的車(chē)轍而已,，前后差速鎖和平衡桿斷開(kāi)都用不上,，百路馳KM2輪胎在泥地中確實(shí)比較好使，能更容易將軟泥排出去,，一趟下來(lái)輪胎上并沒(méi)有糊滿(mǎn)泥,。

　　由于掛入了低速四驅(qū)并使用較低的擋位，所以行駛中轉(zhuǎn)速偏高一些,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這短暫的穿越路線(xiàn)中給我的感覺(jué)首先是充沛,，需要適應(yīng)的是渦輪介入時(shí)候的爆發(fā)感有點(diǎn)明顯，這種路線(xiàn)中影響不太大,，攀爬時(shí)更考驗(yàn)?zāi)_下功夫的細(xì)膩程度了,。

　　在公路部分牧馬人的轉(zhuǎn)向還是比較模糊的，巡航中懸架很舒服,，遇上大的坑洼車(chē)身的擺動(dòng)會(huì)有些明顯,。但在越野中這都不是問(wèn)題，前后整體軸的懸架結(jié)構(gòu)行程夠長(zhǎng),，一側(cè)車(chē)輪被石頭頂起來(lái)另一側(cè)的車(chē)輪就被整體軸壓下去,，而且遇上很大的沖擊的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)也是很厚重的,，心里有足夠的安全感,，會(huì)暗示自己，這是個(gè)很堅(jiān)固的底盤(pán),，也確實(shí)如此,，Rubicon作為一款專(zhuān)攻攀爬的產(chǎn)品,，比Sahara有更健壯的懸架。

　　新增加的4H AUTO擋位我們同樣也沒(méi)有去仔細(xì)體會(huì),，這真的很遺憾,，我們會(huì)盡快聯(lián)系測(cè)試車(chē)，日后勢(shì)必第一時(shí)間奉上更詳盡的公路和越野測(cè)試,。

● 總結(jié)

　　喜歡牧馬人的大致分為兩種,，我可以代表第一種，沒(méi)有時(shí)間也不打算真的去越野去爬大石頭,，喜歡的是品牌和極為個(gè)性的設(shè)計(jì),。就我們這種人而言新牧馬人非常好，開(kāi)著輕松了,，動(dòng)力和油耗也更好,，完全可以日常使用。內(nèi)飾的時(shí)尚感和配置也有提升,，我這種人特別適合買(mǎi)個(gè)Sahara,，各方面都滿(mǎn)足自己最簡(jiǎn)單的需求。另一種就是玩家了,，真的會(huì)去越野,，那么就選擇Rubicon嘍，買(mǎi)來(lái)不用動(dòng)就能去越野,，想想就心曠神怡,。不管是哪種人，面對(duì)這樣一款車(chē)都會(huì)很開(kāi)心,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍 張可 視頻 趙晉）

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