下面我們重點講四驅和越野環(huán)節(jié)。盡管從外形氣質到內在品質,，廣汽菲克Jeep自由俠都深深鐫刻著來自Jeep的烙印,。但身為小型城市SUV的自由俠，顯然無法獲得家族掌門牧馬人那樣全面而強大的越野功底,。即便是和“大切”以及自由光這樣的家族長輩相比,，自由俠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生。

　　但身為一臺根正苗紅的Jeep,，自由俠依舊被賦予了超出同類產品的全路況適應能力,。一套由多片離合器式中央差速器構成的智能適時四驅系統(tǒng)和動作敏捷的輪間電子限滑系統(tǒng)，成為了自由俠行走江湖時得以仰仗的防身武器,。這套來自GKN集團的Active Drive Low智能四驅系統(tǒng)可通過位于車輛前橋的PTU以及多片離合器式限滑差速器的結合與斷開,，來分別實現四驅和兩驅行駛狀態(tài)。

　　通常情況下,，位于車輛前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器處于斷開狀態(tài),，使車輛在前驅行駛狀態(tài)下保持良好的燃油經濟性。而在四驅模式下,，多片離合器式中央差速器可根據車輛通過性的需求合理分配前后軸扭矩,。并且除自動（AUTO）模式外，自由俠的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)同樣包括有冰雪（SNOW）,、沙漠（SAND）,、泥濘（MUD）和巖石（ROCK）在內的多種路況模式選擇，從而在不同路況條件下提供更為細致的前后軸動力分配,，以及更加有效的同軸車輪間的限滑強度,。

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　　在汽車之家的越野體驗中心,，更接近真實越野路況的測試項目依然給自由俠帶來了不小的挑戰(zhàn),。按照由簡入繁的測試規(guī)律,，沿30°側傾路穩(wěn)步向前的自由俠仍展現出了身為Jeep家族成員應有的從容和淡定。

　　在38°坡道面前,，依靠鎖止1擋狀態(tài)下更高的主減速比來提升攀爬比的低速四驅模式,，和理論上能夠將前后軸扭矩分配調節(jié)至50:50的巖石路況模式,，都讓自由俠發(fā)揮出了最強的牽引動力,。不過2.0L自然吸氣發(fā)動機“僅有”190牛·米的最大扭矩仍顯得有些吃緊,，在平穩(wěn)且緩慢爬坡的過程中我早早便已油門到底,。

　　即使采用相同的“最強”越野模式設定，動力有限的自由俠也難以應對攀爬角度更大的45°坡角,。因發(fā)動機自身扭力的不足,，多片離合器式中央差速器在負載過大時也不免會出現打滑。顯然,，過高強度的越野并非出身都市的自由俠力所能及,。

　　在見證了自由俠在滑輪組測試的出色表現之后，我對接下來的U形池挑戰(zhàn)并沒有太大擔憂,。聰明的四驅系統(tǒng)和反應迅速的輪間電子限滑系統(tǒng),，可以在最短的時間內將動力輸送到有附著力的車輪上。不僅如此,，緊湊的車身和較短的軸距,，也是自由俠輕松跨越U形池的天生優(yōu)勢。

　　作為戶外活動的必備功能,，陡坡緩降系統(tǒng)將會讓車輛保持1擋且不超過3km/h的時速緩慢護送你從坡頂駛下,。而這一過程中，身為駕駛者的你只需專注把控掌中的方向盤,，從而讓自己的右腳得到片刻的放松,。

　　如果以U形池的通過表現來推斷，連續(xù)水泥炮彈坑對自由俠而言也并非過分艱難的挑戰(zhàn),。盡管180mm的最小離地間隙再次讓車輛四驅和輪間電子限滑系統(tǒng)陷入了苦戰(zhàn),，但車輛通過性的整體表現依舊讓人信心滿滿。只可惜較低的油箱位置最終拖住了自由俠繼續(xù)前進的腳步,，在確保安全的前提下只得放棄挑戰(zhàn),。

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AH-100越野與四驅環(huán)節(jié)得分：

　　總的來說,，Jeep自由俠是一款特點鮮明的車,，它在公路性能和實用性方面并不算出眾，但底盤四驅性能和輕度越野路況的表現出眾,，另外這款車的設計也很有個性,，適合年輕消費者,。（文/圖 汽車之家 羅浩 楊愷）

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