[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動(dòng)車領(lǐng)域早已是傳統(tǒng)汽車制造商以及新興品牌主攻的“藍(lán)�,！�,，不過要想讓越來越多汽車消費(fèi)者樂于購買純電動(dòng)車,，除了可靠性,、續(xù)航里程、充電方便程度之外,，價(jià)格也是人們所關(guān)注的,。目前由于政策利好，電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)十分親民,，不過力帆覺得價(jià)格其實(shí)還可以再下探一些,，于是他們推出了目前在緊湊型純電動(dòng)車領(lǐng)域唯一的補(bǔ)貼后價(jià)格低于10萬元的新車：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒適型和豪華型兩個(gè)配置,，補(bǔ)貼后價(jià)格分別為7.99萬和8.68萬,，同樣價(jià)格的電動(dòng)車幾乎都是小型車，在空間上力帆似乎取得了一定的主動(dòng)權(quán),。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而來,，不過燃油版車型自從2016年北京車展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出純電動(dòng)版可見力帆對(duì)于新能源市場(chǎng)的重視程度,。我們此次試駕的是配置較高的豪華型,，在駕駛表現(xiàn)上“低價(jià)”的它能否收獲“高評(píng)價(jià)”呢？看完這篇試駕,，我想大家便心知肚明了,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和充電方式：配備快充+慢充兩種充電方式，動(dòng)力表現(xiàn)處于中游水平,。

　　力帆650EV搭載了一臺(tái)額定功率和最大功率分別為50千瓦和100千瓦的永磁同步電機(jī),，該電機(jī)額定扭矩和峰值扭矩分別為110牛·米和300�,！っ�,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)應(yīng)在同級(jí)別純電動(dòng)車型中處于中游水平。與電動(dòng)機(jī)搭配的是電動(dòng)車中較為常見的固定齒比變速箱,，旋鈕式擋把在新能源車型中也是較為普遍的,。

  根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，力帆650EV綜合工況續(xù)航里程為305公里,，60km/h等速續(xù)航里程為360公里,，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)別車型中算是怎樣的水平呢？目前緊湊型車市場(chǎng)中諸如比亞迪秦EV450,、江淮iEVA50等車型的動(dòng)力電池容量已達(dá)到60kWh,，綜合工況續(xù)航里程基本都能達(dá)到約400公里，相比之下剛剛超過300公里的力帆650EV在續(xù)航能力上并不出眾,，不過對(duì)于普通用戶來說,，這樣的表現(xiàn)也能夠滿足日常使用需要。

　　儲(chǔ)能單元為一套布置于車輛底部,、總?cè)萘繛?3.1kWh的三元鋰電池,。充電方面,，力帆650EV在車頭LOGO背后和車身左后側(cè)分別設(shè)置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的話將電池電量充到80%最多需半小時(shí),，使用慢充的話從0%開始直到完全充滿大約需要10小時(shí),。

● 試駕體驗(yàn)：偏舒適的調(diào)校方式只為滿足日常出行和代步需要。

　　按下方向盤后方的啟動(dòng)按鈕,，待儀表盤上出現(xiàn)綠色的“READY”字樣后即可掛入D擋或S擋出發(fā)了,。市區(qū)路況下力帆650EV的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只要車輛處于時(shí)速不超過60km/h的工況,，踩下加速踏板后車輛的提速勢(shì)頭迅猛,，在走走停停的路況中能夠及時(shí)跟上車流行進(jìn)的速度，表現(xiàn)可謂游刃有余,。純電動(dòng)車由于行駛過程中的噪音極小,，所以低速行駛時(shí)車輛會(huì)開啟蜂鳴器提醒周圍行人，當(dāng)然該提示音是可以手動(dòng)關(guān)閉的,。

　　隨著車速的提升,，尤其是當(dāng)車速超過80km/h之后，中段加速的勢(shì)頭就沒有低速時(shí)那么積極了,，所以在高速路況下如果您需要超車的話,，需要提前留出余量。力帆650EV提供D擋和S擋兩種駕駛模式,，D擋和S擋在扭矩輸出和最高車速方面有一定的差異,，其中S擋允許的峰值扭矩更高，最高車速也允許達(dá)到140km/h的上限,。

　　松開加速踏板后動(dòng)能回收系統(tǒng)便立即介入,，在平坦的道路上滑行能夠明顯感覺到車輛在減速，在城市道路中行駛只要提前做好預(yù)判便能夠大幅降低猜剎車的頻次和時(shí)長,。系統(tǒng)回收力度在同級(jí)別車型中還是較為適中的,，對(duì)于乘客舒適度的影響并不大。但需要注意的是,，動(dòng)能回收的力度不能調(diào)節(jié)也不能完全關(guān)閉,，靈活性方面還需加強(qiáng),。

　　懸架組合為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后縱向拖曳臂式非獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)上與競爭對(duì)手們并沒有拉差距。整車減振調(diào)校主打舒適路線,，細(xì)碎的路面波動(dòng)能夠被很好地過濾掉,，但遇到較大路面破損時(shí)減振系統(tǒng)依然會(huì)將一定的振動(dòng)傳遞給駕駛者，路感還是有所保留的,。

　　電動(dòng)助力方向盤不算輕巧,，手感有些沉穩(wěn),，另外方向盤有一定的虛位，車頭指向性略顯模糊,。整體來說,，力帆650EV是一款相對(duì)有些“平淡”的純電動(dòng)車，并不復(fù)雜的操作方式以及偏向舒適的調(diào)校都意味著它的主要任務(wù)就是滿足日常代步和出行的需要,，除此之外力帆并未賦予其更多個(gè)性,，雖然它看起來似乎缺乏操控感，但考慮到其市場(chǎng)定位,，這種“簡單”的個(gè)性反而容易被一部分用戶所接受,。

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