● 直線加速測試

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　　以上這四點并不是全部,，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績。我們實測的結果是0-100km/h加速3.6秒,，400米直線加速11.42秒,，尾速203.34km/h,。在400米直線加速測試中，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關的車型并不多,。一方面需要有特別大的馬力,，另一方面還需要有特別高效的傳動效率，而四驅車一般都做不到這一點,。盡管在起步時,，四驅車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人，但在高速行駛時,，四驅系統(tǒng)反而會成為累贅,。不過全新M5之所以尾速能夠這么高，還是因為這套可以智能切換的四驅系統(tǒng),。在中后段,，我相信它幾乎已經在用純后驅模式在行駛了。

　　由于采用了四驅系統(tǒng),，所以全新M5在彈射起步前已經不再需要繁瑣的操作,。我們只需要將駕駛模式調節(jié)至四驅運動模式，然后將變速箱換擋邏輯調節(jié)至最強（其實這一點影響并不大）,，左腳踩住剎車,，同時右腳將油門踩死，然后突然釋放剎車,，車輛就會彈射而出,，步驟和一般的自動擋車型沒區(qū)別。

　　此外,，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經典的雙邊共四出,、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門,，自動控制開閉。排氣聲浪根據發(fā)動機模式變化而有所不同,。

　　經過反復測試,，全新M5的直線加速成績始終維持在3.6秒，相當穩(wěn)定,。在起步階段,，輪胎也沒有絲毫打滑，8速自動變速箱在最強模式下,，換擋鏗鏘有力,，擋位的銜接速度或許沒有頂級的雙離合變速箱那么快，但也有著上乘的表現(xiàn),�,；蛟S是天氣熱的原因,，最終我們實測的加速時間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距。而此前在香港測試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績,。當然,，我也翻看了很多外媒的評測，發(fā)現(xiàn)馬力更強的E 63 S的確比M5跑得更快一些,。如果日后有機會,，我希望也能夠同時拿到兩臺車，對比試駕一番,。

　　再來說說底盤,，為了適應更為強大的動力，全新M5的前后橋均經過重新設計,。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架,、跨接式支撐桿、前橋推力緩沖板,，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿,、鋼制十字支撐桿等設計。整車底盤增加了眾多加強件,，進一步提升剛性,，高速過彎時車輛的扭轉降到最低，極限更高,、響應更敏捷,。

　　制動系統(tǒng)也做出了全方位升級。全新M5標配復合制動系統(tǒng),，采用前6后1活塞,，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米、380×28毫米,。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤,，M復合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復合部件，單盤減重高達6.5公斤,。與此同時,，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，前制動盤尺寸增至400×38毫米,。制動盤表面附有經1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅涂層,，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復合制動系統(tǒng)基礎上單盤再減重6.25公斤,，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強,。

● 剎車測試

　　我們試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷制動系統(tǒng)，但剎車力度依然驚人，100-0km/h平均剎車成績達到了33.86米,！別忘了這可是一臺體重接近2噸的龐然大物,，平均剎車成績居然能做到34米以內，堪比超跑�,�,！