在日常道路上,，把M5比喻成一臺豪華5系絕對不為過,。除了后排空間不如國產(chǎn)的長軸5系那么寬敞之外,，其它方面有過之而無不及,�,！暗妆P會不會很硬？”并不會,。在這個級別的車型當(dāng)中,，它們都不會像M3/M4那樣，追求純粹的運(yùn)動感,，兼顧運(yùn)動和舒適才是M5要做的,。盡管對手們都已經(jīng)裝備了空氣彈簧，但M5的M自適應(yīng)減振器在實(shí)際表現(xiàn)上卻絲毫不落下風(fēng),。再加上前排這兩把史上最舒服的一體式桶型座椅,，讓M5在舒適性方面真的無可挑剔。

　　什么加速,、油門響應(yīng)這些,，我想就不用再贅述了吧！一臺普通寶馬的油門響應(yīng)都能讓99%的用戶得心應(yīng)手,，更何況一臺M5了,。不過需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然它是一臺M,，但它開起來卻一點(diǎn)兒都不暴力,。即使是在純冰面上，它也遠(yuǎn)沒有你想象的那么恐怖,。我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家,，全新M5比M3更好駕馭。

　　一方面,，這臺4.4T V8發(fā)動機(jī)的發(fā)力是非常線性的,，它沒有M3的突兀與暴力，發(fā)動機(jī)的兩顆渦輪貌似很難察覺它在工作,，油門調(diào)校也更加的柔和,。另一方面，因?yàn)槿�新M5配備的是8速Steptronic自動變速箱,，相比上一代的雙離合器變速箱有了很好的優(yōu)化,，至少更適合日常使用。

　　當(dāng)然,，功勞還有前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了,。在4WD模式（前后軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態(tài)下,，即使你從靜止全油門起步,，發(fā)動機(jī)也能夠?qū)⒆詈线m的動力有效傳遞給四個車輪,，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。而同樣的操作,，如果是在后驅(qū)的M3上,，那么等待你的可能就是失控。所以說,，是四驅(qū)讓M5變得更穩(wěn),、更好駕馭了，就像此前的奧迪RS一樣,。不過,，作為M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控,。它不僅可以直著走,，還可以橫著走。

　　不過出于安全的考慮,，全新M5的后驅(qū)模式必須要在DSC完全關(guān)閉的情況下才能開啟,。是的，你沒聽錯,，就是要在DSC完全關(guān)閉的前提下,。言外之意，它的2WD模式就是為了滿足那些狂熱的漂移粉而制定的,。所以,，在馬路上千萬不要輕易開啟它。

　　在談及更深層次的操控話題之前,，我們必須還是要來聊一聊M5的底盤和轉(zhuǎn)向,，因?yàn)橐磺械牟倏囟际墙�立在良好的底盤和轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)之上的。除了前面提到的底盤舒適性之外,，它的底盤當(dāng)然還有著出色的支撐性,。當(dāng)我把M自適應(yīng)減振器和轉(zhuǎn)向手感全部調(diào)節(jié)至最硬模式，這臺車便脫掉了西裝,，亮出一身肌肉,，變得認(rèn)真起來,。此時的你也必須打起精神,，配合它進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　電動助力轉(zhuǎn)向可能依然無法提供太多的路感,，但此時沉重的手感儼然能夠增加駕駛員的信心,，而且一如既往的精準(zhǔn)。即使在連續(xù)漂移的狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)向也不會顯得凌亂,。開著它極速攻彎,，是一件很有樂趣的事兒。當(dāng)然,，不到2噸的身軀還是會制約它的靈活性,，但相比同級對手，全新M5在這方面已經(jīng)做得十分出色了,。

　　在默認(rèn)狀態(tài)下,，全新M5都會啟用保守的4WD模式。而切換到4WD Sport模式,，前后軸動力分配變至30:70,，這足以讓你在安全的狀態(tài)下盡情的體驗(yàn)駕駛的樂趣了。在該狀態(tài)下,，車輛的調(diào)校偏向于后驅(qū),，但在后驅(qū)的基礎(chǔ)上又對駕駛員有一道保護(hù)的繩索。說直白點(diǎn)就是當(dāng)你在彎道中產(chǎn)生車尾滑動的時候,，四驅(qū)車型可以有效的幫助駕駛員修正車身姿態(tài)確保安全,。

　　不過對于M來說，漂移就得做到肆無忌憚,，這才能展現(xiàn)出M的性格,，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也讓我們感到異常興奮,。老實(shí)說,，我們并不常把這樣的大家伙開進(jìn)賽道，盡管它們同樣的高性能車,，但畢竟體重已經(jīng)接近2噸,，靈活性還是要差一些的。然而全新M5的表現(xiàn)還真是超出我的預(yù)期,，唯有在S彎連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的時候,，你會發(fā)現(xiàn)它的慣性確實(shí)很大。進(jìn)彎時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn),、彎道中減振器給予的巨大極限,、M主動式限滑差速器能讓你感受到它的工作、大腳油門出彎加速時車尾的滑動,、伴隨著低沉且迷人的聲浪,、每一次鏗鏘有力的換擋、每一次大力制動時產(chǎn)生的縱向離心力都會讓駕駛員興奮不已,。那個時候你會情不自禁的愛上這臺車,。

　　不過有一點(diǎn)需要注意，雖然底盤的設(shè)定非常出色,，但較大的車重和強(qiáng)勁的扭矩輸出會讓這臺車的后輪出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損,。如果非要追尋輪胎卷著煙圈橫走賽道的話,，建議您最好多備幾條輪胎，否則750�,！っ椎妮敵龊芸炀蜁�讓輪胎消磨殆盡,。

　　之前在冰雪試駕中,，我曾說過,，4WD Sport模式也能夠在濕滑路面漂移,，而且速度更快,、容錯率更高。相比之下,，2WD的容錯率就沒那么高了,，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動作。我個人更喜歡使用激進(jìn),、純粹的2WD模式漂移,，因?yàn)榇四Ｊ侥阌肋h(yuǎn)都不用擔(dān)心四驅(qū)過熱的問題,，而且不是有那么句話嘛：難度越高，挑戰(zhàn)越高,，也就越刺激,，越有成就感。寶馬M系列的車型就是這樣,，它就像導(dǎo)師一樣，能夠伴隨著你的成長而成長,，即使有一天你已經(jīng)進(jìn)階到很高的水平,，開著它也從不會覺得無趣,。而那些只有直線跑得快的車,，總覺得是那么膚淺,。

總結(jié)：

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　　是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車,，只要能漂移,，就是好車,？當(dāng)然不是，有一個詞很重要,，叫做“人車溝通”,。不得不承認(rèn)，全新M5是一款溝通非常好的車。嚴(yán)格來說,，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服,，但依然具有十分精準(zhǔn)的指向性，并且能夠反饋一定的路感,。油門的線性程度甚至要好于M3,，這可能與它的8AT變速箱有關(guān)，既保證了快速換擋,，又降低了換擋時的突兀與頓挫,。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么車重可能是制約其操控的唯一因素,。畢竟這是一款中大型車,，全新一代M5已經(jīng)在減重方面下了很大功夫,，它的各項(xiàng)表現(xiàn)都超出我們的預(yù)期,。如果讓我對于2018年試駕過的所有性能車進(jìn)行投票的話，那么我愿意把“最均衡”這一票投給它,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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