● 直線加速測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　以上這四點并不是全部，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績,。我們實測的結(jié)果是0-100km/h加速3.6秒,，400米直線加速11.42秒,，尾速203.34km/h,。在400米直線加速測試中,，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關的車型并不多。一方面需要有特別大的馬力,，另一方面還需要有特別高效的傳動效率,，而四驅(qū)車一般都做不到這一點。盡管在起步時,，四驅(qū)車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人，但在高速行駛時,，四驅(qū)系統(tǒng)反而會成為累贅,。不過全新M5之所以尾速能夠這么高,，還是因為這套可以智能切換的四驅(qū)系統(tǒng)。在中后段,，我相信它幾乎已經(jīng)在用純后驅(qū)模式在行駛了,。

　　由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)，所以全新M5在彈射起步前已經(jīng)不再需要繁瑣的操作,。我們只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)至四驅(qū)運動模式,，然后將變速箱換擋邏輯調(diào)節(jié)至最強（其實這一點影響并不大），左腳踩住剎車,，同時右腳將油門踩死,，然后突然釋放剎車，車輛就會彈射而出,，步驟和一般的自動擋車型沒區(qū)別,。

　　此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經(jīng)典的雙邊共四出,、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉,。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機模式變化而有所不同,。

　　經(jīng)過反復測試，全新M5的直線加速成績始終維持在3.6秒,，相當穩(wěn)定,。在起步階段，輪胎也沒有絲毫打滑,，8速自動變速箱在最強模式下,，換擋鏗鏘有力，擋位的銜接速度或許沒有頂級的雙離合變速箱那么快,，但也有著上乘的表現(xiàn),。或許是天氣熱的原因,，最終我們實測的加速時間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距,。而此前在香港測試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績。當然,，我也翻看了很多外媒的評測,，發(fā)現(xiàn)馬力更強的E 63 S的確比M5跑得更快一些。如果日后有機會,，我希望也能夠同時拿到兩臺車,，對比試駕一番。

　　再來說說底盤,，為了適應更為強大的動力,，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設計,。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿,、前橋推力緩沖板,，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設計,。整車底盤增加了眾多加強件,，進一步提升剛性，高速過彎時車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低,，極限更高,、響應更敏捷。

　　制動系統(tǒng)也做出了全方位升級,。全新M5標配復合制動系統(tǒng),，采用前6后1活塞，前后制動盤尺寸分別為395×36毫米,、380×28毫米,。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤，M復合制動系統(tǒng)采用鋼-鋁復合部件,，單盤減重高達6.5公斤,。與此同時，M5還提供碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝,，前制動盤尺寸增至400×38毫米,。制動盤表面附有經(jīng)1700度高溫燒結(jié)形成的碳纖維增強碳化硅涂層，因此兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性）,，在M復合制動系統(tǒng)基礎上單盤再減重6.25公斤,，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強。

● 剎車測試

　　我們試駕的這臺車并沒有選裝碳陶瓷制動系統(tǒng),，但剎車力度依然驚人,，100-0km/h平均剎車成績達到了33.86米！別忘了這可是一臺體重接近2噸的龐然大物,，平均剎車成績居然能做到34米以內(nèi),，堪比超跑啊,！