● 直線加速測(cè)試

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　　以上這四點(diǎn)并不是全部,，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績(jī)。我們實(shí)測(cè)的結(jié)果是0-100km/h加速3.6秒,，400米直線加速11.42秒,，尾速203.34km/h。在400米直線加速測(cè)試中,，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關(guān)的車型并不多,。一方面需要有特別大的馬力，另一方面還需要有特別高效的傳動(dòng)效率,，而四驅(qū)車一般都做不到這一點(diǎn),。盡管在起步時(shí),，四驅(qū)車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人，但在高速行駛時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)反而會(huì)成為累贅,。不過全新M5之所以尾速能夠這么高，還是因?yàn)檫@套可以智能切換的四驅(qū)系統(tǒng),。在中后段,，我相信它幾乎已經(jīng)在用純后驅(qū)模式在行駛了。

　　由于采用了四驅(qū)系統(tǒng),，所以全新M5在彈射起步前已經(jīng)不再需要繁瑣的操作,。我們只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)至四驅(qū)運(yùn)動(dòng)模式，然后將變速箱換擋邏輯調(diào)節(jié)至最強(qiáng)（其實(shí)這一點(diǎn)影響并不大）,，左腳踩住剎車,，同時(shí)右腳將油門踩死，然后突然釋放剎車,，車輛就會(huì)彈射而出,，步驟和一般的自動(dòng)擋車型沒區(qū)別。

　　此外,，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪,。經(jīng)典的雙邊共四出、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動(dòng)排氣閥門,，自動(dòng)控制開閉,。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模式變化而有所不同。

　　經(jīng)過反復(fù)測(cè)試,，全新M5的直線加速成績(jī)始終維持在3.6秒，相當(dāng)穩(wěn)定,。在起步階段,，輪胎也沒有絲毫打滑，8速自動(dòng)變速箱在最強(qiáng)模式下,，換擋鏗鏘有力,，擋位的銜接速度或許沒有頂級(jí)的雙離合變速箱那么快，但也有著上乘的表現(xiàn),�,；蛟S是天氣熱的原因，最終我們實(shí)測(cè)的加速時(shí)間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距,。而此前在香港測(cè)試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績(jī),。當(dāng)然，我也翻看了很多外媒的評(píng)測(cè)，發(fā)現(xiàn)馬力更強(qiáng)的E 63 S的確比M5跑得更快一些,。如果日后有機(jī)會(huì)，我希望也能夠同時(shí)拿到兩臺(tái)車,，對(duì)比試駕一番,。

　　再來說說底盤，為了適應(yīng)更為強(qiáng)大的動(dòng)力,，全新M5的前后橋均經(jīng)過重新設(shè)計(jì),。前端區(qū)域采用塔頂橋型支架、跨接式支撐桿,、前橋推力緩沖板,，后端區(qū)域采用鋁合金橫向支撐桿、鋼制十字支撐桿等設(shè)計(jì),。整車底盤增加了眾多加強(qiáng)件,，進(jìn)一步提升剛性,，高速過彎時(shí)車輛的扭轉(zhuǎn)降到最低,，極限更高、響應(yīng)更敏捷,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也做出了全方位升級(jí),。全新M5標(biāo)配復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，采用前6后1活塞,，前后制動(dòng)盤尺寸分別為395×36毫米,、380×28毫米。相比傳統(tǒng)鋼制剎車盤,，M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)采用鋼-鋁復(fù)合部件,，單盤減重高達(dá)6.5公斤。與此同時(shí),，M5還提供碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)選裝,，前制動(dòng)盤尺寸增至400×38毫米,。制動(dòng)盤表面附有經(jīng)1700度高溫?zé)�結(jié)形成的碳纖維增強(qiáng)碳化硅涂層,，因此兼具碳纖維的強(qiáng)度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上單盤再減重6.25公斤,，熱穩(wěn)定性和抗腐蝕性更強(qiáng),。

● 剎車測(cè)試

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車并沒有選裝碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，但剎車力度依然驚人，100-0km/h平均剎車成績(jī)達(dá)到了33.86米,！別忘了這可是一臺(tái)體重接近2噸的龐然大物,，平均剎車成績(jī)居然能做到34米以內(nèi)，堪比超跑�,�,！