在強(qiáng)健的外表下，全新一代X3仍然擁有一顆足夠強(qiáng)大的內(nèi)芯,。來自寶馬B48系列的高,、中、低功率版本2.0T發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)新車提供了三種動力選擇,。具體到這臺xDrive30i車型,，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm,，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm,。而傳動系統(tǒng)方面，所有發(fā)動機(jī)型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優(yōu)化版本,。

　　至于底盤,，基于BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨(dú)立后懸架。此外國產(chǎn)版本新車還擁有獨(dú)立的底盤代號“G08”,。

● 駕駛感受

　　換裝了寶馬B48系列2.0T發(fā)動機(jī)的全新一代X3,，在動力指標(biāo)上繼續(xù)向來自歐洲的競爭對手們看齊。作為高功率版機(jī)型,，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上,，為這臺xDrive30i車型提供了幾乎任何擋位下都可以隨時調(diào)用的充沛動力。

　　相比老款車型上的N20發(fā)動機(jī),，這臺B48發(fā)動機(jī)1400rpm的渦輪介入時機(jī)要略顯滯后（N20為1250rpm）,，但得益于BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術(shù)的應(yīng)用成熟，即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，你也難以在新車平順的動力表現(xiàn)中明確捕捉到發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯,。而當(dāng)順利進(jìn)入發(fā)動機(jī)的扭矩甜區(qū)之后，隨叫隨到的動力輸出依舊會使你心滿意足,。

　　作為寶馬發(fā)動機(jī)的默契搭檔,，來自ZF的8擋手自一體變速箱依然表現(xiàn)得盡職盡責(zé)。在經(jīng)濟(jì)或舒適模式下,，變速箱會傾向于用更快節(jié)奏的升擋來降低發(fā)動機(jī)的工作強(qiáng)度,。如果你選擇均勻加速，那么變速箱的升擋轉(zhuǎn)速通常不會越過2000rpm,。舉例說明，當(dāng)我以80km/h和100km/h時速巡航,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別被“壓制”在了1200rpm和1500rpm,，以保持新車良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　即使舒適模式下無可挑剔的動力匹配已經(jīng)使我忍不住大方送上了溢美之詞,，但在不少粉絲眼中,，運(yùn)動模式+S擋才是一輛寶馬的“正確”駕駛方式。必須承認(rèn)，運(yùn)動模式賦予了與節(jié)能和舒適模式下的新車截然不同的性格轉(zhuǎn)變,，積極且爆發(fā)力十足的動力響應(yīng)不僅會讓轉(zhuǎn)速指針的跳動與你的運(yùn)動神經(jīng)一樣活躍,，且隨之打開的排氣閥門還能用悅耳的聲浪提振你的精神狀態(tài)。此時,，方向盤背后的換擋撥片也有了最佳的用武之地,。

● 0-100km/h加速成績

　　xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓新一代X3在0-100km/h加速測試中繼續(xù)保持了相對穩(wěn)健的起步加速，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，8AT變速箱允許發(fā)動機(jī)在3000rpm的最大起步轉(zhuǎn)速下完成彈射起步,。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性良好，并且整個加速過程都提供了十足的推背感,。最終6.85秒的實(shí)測0-100km/h加速成績也和官方公布的6.8秒的0-100km/h加速數(shù)據(jù)相差無幾,。

● 油耗測試

　　在節(jié)能模式與發(fā)動機(jī)啟停功能的共同努力下， 8.9L/100km的實(shí)測油耗對于一臺中型SUV而言已經(jīng)是相當(dāng)可喜的成績,，并且經(jīng)過實(shí)際計算的燃油消耗與行車電腦的記錄結(jié)果也基本一致,。