● 駕控感受上存在差異
最終我還是有些小失望,,因為這套熟悉的動力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn),還是原來熟悉的味道,,但這也間接證明了這套動力系統(tǒng)比較成熟。動力儲備確實很豐富,前段輸出平緩,,渦輪介入的突兀感也不明顯,中段動力輸出強勁,,給人以較強的推背感,。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位,但很容易被駕駛員掌控,。
DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色,,不僅聰明還靈活,能夠快速讀懂駕駛員的意圖,。所以,,對于這臺變速箱在行駛起來的表現(xiàn)我向來都是給予好評和夸獎。至于不少消費者關(guān)心的平順性與頓挫問題,,前者如今這臺變速箱已經(jīng)優(yōu)化的不差了,,平順性屬于正常范圍,但還是會偶發(fā)一些換擋打齒的聲音,;至于低速的頓挫問題,,在這臺車上也沒有太明顯的表現(xiàn),當(dāng)然我認(rèn)為這與新車車況有一些聯(lián)系,。
借著自由試駕的機會,,我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒,,100-0km/h剎車距離38.17米,,表現(xiàn)正常水平。未來待試駕車到來后,,我們會進行更詳細的性能測試,。
性能部分了解過后,接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了,。確實這臺車給予人一種很輕松的駕駛感受,,但我總覺得與運動轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗,整體感覺比較中庸,。盡管新車有五種駕駛模式(包含個性化)可以調(diào)節(jié),,但無論是經(jīng)濟、舒適,、標(biāo)準(zhǔn)還是運動,,其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕,缺乏勾起你駕駛激情的元素,不過從轉(zhuǎn)向的細膩程度來看,,不同駕駛模式之間還是存在一定差異,,這一點相較于邁騰有一定提升。
DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)終于出現(xiàn)在了大眾CC車型上,,而且還是經(jīng)過升級后的,,這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調(diào)節(jié),,這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求,,最舒適擋位對于路面顛簸的過濾很透徹,能夠給予乘客很舒適的乘坐感受,,而最運動擋位也能夠?qū)⒙犯羞m當(dāng)提升,,增強一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是,,這15個擋位除了兩端會有一些差異之外,,中央擋位之間的平衡都比較模糊,沒有太明顯的區(qū)別,。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié),,在日常駕駛過程中確實不易察覺差距,如果可以進行繞樁測試的話,,或許更能體現(xiàn)出差異性,。
最后我要說說整車的隔音降噪,這點做得我認(rèn)為足夠出色,。畢竟無邊框車門的運用還是會對噪音控制造成一些影響,,但全新CC在這點控制的很得體。正常路面行駛的風(fēng)噪與胎噪被隔絕的不錯,,底盤的靜音性也令人滿意,,只是四缸發(fā)動機在加速時的噪音會傳入車內(nèi)較多,當(dāng)然這時候確實可以用運動定位來解釋這個問題,,只是就我個人看法來說,,全新CC在運動與舒適性上究竟選擇了誰更多?答案勢必是后者,。
● 全文總結(jié)
可以說,,全新一代CC最大的賣點還是在它的造型上,確實它足夠吸睛也很個性,,只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位,,也許這是為了滿足更大部分的消費群體。至于價格,,我預(yù)計它與老款車型不會有太大的出入,,盡管它進行了全方位的配置提升,,但這其中勢必有部分是來自于選裝配置。這臺車適合誰,?我相信一定是既不想太過中庸,,又不得不妥協(xié)于實用性的那些消費者吧。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊)
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