● 駕控感受上存在差異

　　最終我還是有些小失望,，因?yàn)檫@套熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn),，還是原來熟悉的味道,，但這也間接證明了這套動(dòng)力系統(tǒng)比較成熟。動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)很豐富,，前段輸出平緩,，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,，給人以較強(qiáng)的推背感,。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控,。

　　DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色,，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖,。所以,，對(duì)于這臺(tái)變速箱在行駛起來的表現(xiàn)我向來都是給予好評(píng)和夸獎(jiǎng)。至于不少消費(fèi)者關(guān)心的平順性與頓挫問題,，前者如今這臺(tái)變速箱已經(jīng)優(yōu)化的不差了,，平順性屬于正常范圍，但還是會(huì)偶發(fā)一些換擋打齒的聲音,；至于低速的頓挫問題,，在這臺(tái)車上也沒有太明顯的表現(xiàn)，當(dāng)然我認(rèn)為這與新車車況有一些聯(lián)系,。

　　借著自由試駕的機(jī)會(huì),，我們也針對(duì)這臺(tái)CC 380TSI車型進(jìn)行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時(shí)間7.47秒,，100-0km/h剎車距離38.17米,，表現(xiàn)正常水平。未來待試駕車到來后,，我們會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的性能測試,。

　　性能部分了解過后，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了,。確實(shí)這臺(tái)車給予人一種很輕松的駕駛感受,，但我總覺得與運(yùn)動(dòng)轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸,。盡管新車有五種駕駛模式（包含個(gè)性化）可以調(diào)節(jié),，但無論是經(jīng)濟(jì),、舒適、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng),，其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕,，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度來看,，不同駕駛模式之間還是存在一定差異,，這一點(diǎn)相較于邁騰有一定提升。

　　DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)終于出現(xiàn)在了大眾CC車型上,，而且還是經(jīng)過升級(jí)后的,，這點(diǎn)給予我很好的第一印象。從舒適至運(yùn)動(dòng)共有15個(gè)擋位可供調(diào)節(jié),，這給予了駕駛員更為個(gè)性化的選擇需求,，最舒適擋位對(duì)于路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受,，而最運(yùn)動(dòng)擋位也能夠?qū)⒙犯羞m當(dāng)提升,，增強(qiáng)一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是,，這15個(gè)擋位除了兩端會(huì)有一些差異之外,，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區(qū)別,。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié),，在日常駕駛過程中確實(shí)不易察覺差距，如果可以進(jìn)行繞樁測試的話,，或許更能體現(xiàn)出差異性,。

　　最后我要說說整車的隔音降噪，這點(diǎn)做得我認(rèn)為足夠出色,。畢竟無邊框車門的運(yùn)用還是會(huì)對(duì)噪音控制造成一些影響,，但全新CC在這點(diǎn)控制的很得體。正常路面行駛的風(fēng)噪與胎噪被隔絕的不錯(cuò),，底盤的靜音性也令人滿意,，只是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音會(huì)傳入車內(nèi)較多，當(dāng)然這時(shí)候確實(shí)可以用運(yùn)動(dòng)定位來解釋這個(gè)問題,，只是就我個(gè)人看法來說,，全新CC在運(yùn)動(dòng)與舒適性上究竟選擇了誰更多？答案勢必是后者,。

● 全文總結(jié)

　　可以說,，全新一代CC最大的賣點(diǎn)還是在它的造型上，確實(shí)它足夠吸睛也很個(gè)性,，只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位,，也許這是為了滿足更大部分的消費(fèi)群體,。至于價(jià)格，我預(yù)計(jì)它與老款車型不會(huì)有太大的出入,，盡管它進(jìn)行了全方位的配置提升，但這其中勢必有部分是來自于選裝配置,。這臺(tái)車適合誰,？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協(xié)于實(shí)用性的那些消費(fèi)者吧,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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