本次我們試駕的車型，搭載了一臺型號為H15TG的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為178馬力（131千瓦），峰值扭矩達到265牛·米,。傳動方面，與之匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱,，并帶有SPORT運動模式,。賬面數據看起來還不錯，具體的動力表現如何,，我們馬上去感受一下,。

　　踩下油門之初，就覺得它的油門響應還算積極,，給人的感覺并不“含蓄”和拖沓,，即使是初次上手,，你也不必去熟悉它的性情。輕松而愉悅的起步,，讓你覺得它并不是一位剛剛認識的“新朋友”,，平易近人且容易上手。變速箱的平順性表現整體還可以,，換擋邏輯清晰合理,，不過升擋并不是太積極。

　　動力的輸出令人滿意,，搭載1.5T發(fā)動機的歐尚COS1°(科賽),，要比我曾經試駕過的長安CX70T、寶駿530及北汽幻速S6等1.5T車型,，在動力方面的表現都要更好一些,。日常駕駛時的轉速基本維持在1500rpm上下，當轉速超過2100-2200rpm后即可升擋,。

　　當你深踩一些油門的時候，轉速攀升過2000rpm后,，你會感覺到更為明顯的動力輸出,，這時的加速超車也會變得游刃有余。我們將該車切換到運動模式（SPORT按鍵）,，油門的響應會更為積極,，動力輸出也比普通模式下有所提升，當然升擋時的轉速也會延后至2600-2700rpm,。

　　高速行駛似乎并不是它的強項,，主要表現在它的行駛質感方面。我們在日常的駕駛過程中不會有太明顯的感受,，不過當時速超過90km/h后,，底盤給人的感覺并不是很穩(wěn)。這主要體現在方向盤存在一定的虛位,，并且車身稍窄且重心偏高,，使其在高速行駛時會有一些晃動感。

　　歐尚COS1°(科賽)采用前麥弗遜式,、后多連桿式的懸架結構,，懸架的調校還是偏于舒適的。車輛在通過一些小的坑洼路段時,，懸架的濾振效果相對徹底一些,，而對于減速帶或者一些坎坷路段時，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動,，不過,，車身仍有一些多余的左右晃動,。

★ 全文總結：

　　歐尚COS1°(科賽)是歐尚汽車采用新品牌LOGO下的首款新車，全新的車型也給了我們全新的體驗,。在外觀和內飾的設計上,，其新穎時尚而不落俗套。內飾部分,，不論是舒適性,、智能化還是檔次感上，也都能夠滿足個人需求,。動力方面,，在1.5T的同級別車型中，它在動力輸出和動力儲備上的表現都還是存在一定優(yōu)勢的,，變速箱的平順性整體還可以,，1.5T+6AT的動力組合完全能夠滿足日常的城市道路駕駛需求。另外,，在噪音的控制和懸架的濾振效果上,，也讓我對它的印象較為深刻。只不過其在助力轉向方面還存在一定的虛位,，這或多或少會影響到一些駕駛感受,。據悉該車的售價區(qū)間在10-15萬元，新車將在8月中下旬正式上市,，具體的指導價格就讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助劉東,、王鶴璇）

詳情點擊這里查看

◆ 相關閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

大國筑夢

海外車展

房車試駕導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<