● 純電續(xù)航為60km

　　該車動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機(jī)、P1發(fā)電機(jī),、P3前橋驅(qū)動電機(jī)和P4后橋驅(qū)動電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩225N·m,，P3前橋電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m,，P4后橋驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109Ps）,，最大扭矩200N·m，前后雙電機(jī)加1.5T發(fā)動機(jī)組成的“三擎”,，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps）,，最大扭矩605N·m。

　　長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人,，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉,，不過當(dāng)車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認(rèn)為開啟,。

　　在電量充足情況下,，CS75 PHEV起步時發(fā)動機(jī)不會介入，僅依靠電機(jī)驅(qū)動車輛,，車內(nèi)很安靜,，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在,，整個加速過程非常平順,，行駛的品質(zhì)感得到很好保證。

　　在EV模式下,，當(dāng)動力電池電量充足時,，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)也不會介入，不過車輛最高車速會限制在130km/h,，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機(jī)會進(jìn)行介入,。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)便會工作,，不過汽油機(jī)的振動不會讓駕駛員感受到,，整個過程依舊非常安靜，平順,。

　　在CHARGE模式下,，發(fā)電機(jī)會強(qiáng)制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平，但即便在該模式下,，也不會感到難以忍受的噪聲,，同時行駛的平順性也還不錯，在行駛過程中,，動力響應(yīng)很積極,，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng)。整個加速感不會讓你失望,，

　　長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào),，0擋位關(guān)閉狀態(tài)，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大,，在前3擋狀態(tài)下,，拖拽感不會很明顯，對平順性基本沒影響,，當(dāng)設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感,。

　　對于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的,，無論在何模式下，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的,，當(dāng)時速超過這個界限時,，車艙內(nèi)會能聽到一些風(fēng)噪，不過在EV模式下,，電機(jī)高頻時的噪聲抑制很好,，幾乎聽不到電機(jī)工作的聲音。

　　在SPORT模式下,，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時工作,，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升，特別是在中低速時,，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感,。據(jù)官方表示，在此模式下,，車輛極速能力也會更強(qiáng),，不過因?yàn)樵囻{道路環(huán)境因素，我們未能體驗(yàn)它的極速能力,。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié),，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕,，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運(yùn)動下會相對沉一些,，有那么一絲運(yùn)動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺,。

● 全文總結(jié)：

　　長安CS75的市場表現(xiàn)是大家有目共睹的，自上市以來,，這款緊湊型SUV的常青樹,，一直有著不錯的市場表現(xiàn)。在新能源市場發(fā)展迅速的今天,，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本,，很好的迎合了當(dāng)下許多消費(fèi)者需求。在內(nèi)飾品質(zhì),，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望,，如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策，對于它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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