● 純電續(xù)航為60km

　　該車動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機,、P1發(fā)電機,、P3前橋驅(qū)動電機和P4后橋驅(qū)動電機，其中發(fā)動機最大功率為115kW（156Ps）,，最大扭矩225N·m,，P3前橋電機最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m,，P4后橋驅(qū)動電機最大功率80kW（109Ps）,，最大扭矩200N·m，前后雙電機加1.5T發(fā)動機組成的“三擎”,，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps）,，最大扭矩605N·m。

　　長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人,，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉,，不過當(dāng)車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認(rèn)為開啟,。

　　在電量充足情況下,，CS75 PHEV起步時發(fā)動機不會介入，僅依靠電機驅(qū)動車輛,，車內(nèi)很安靜,，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在,，整個加速過程非常平順,，行駛的品質(zhì)感得到很好保證。

　　在EV模式下,，當(dāng)動力電池電量充足時,，深踩加速踏板發(fā)動機也不會介入,，不過車輛最高車速會限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機會進(jìn)行介入,。如果在AUTO模式下,，深踩加速踏板發(fā)動機便會工作，不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到,，整個過程依舊非常安靜，平順,。

　　在CHARGE模式下,，發(fā)電機會強制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平,，但即便在該模式下,，也不會感到難以忍受的噪聲，同時行駛的平順性也還不錯,，在行駛過程中,，動力響應(yīng)很積極，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng),。整個加速感不會讓你失望,，

　　長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào)，0擋位關(guān)閉狀態(tài),，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大,，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會很明顯,，對平順性基本沒影響,，當(dāng)設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。

　　對于噪聲的抑制,，CS75 PHEV還是很到位的,，無論在何模式下，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的,，當(dāng)時速超過這個界限時,，車艙內(nèi)會能聽到一些風(fēng)噪,，不過在EV模式下，電機高頻時的噪聲抑制很好,，幾乎聽不到電機工作的聲音,。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機和電機會同時工作,，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升,，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感,。據(jù)官方表示,，在此模式下，車輛極速能力也會更強,，不過因為試駕道路環(huán)境因素,，我們未能體驗它的極速能力,。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié),，分別是舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運動，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕,，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運動下會相對沉一些,，有那么一絲運動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺,。

● 全文總結(jié)：

　　長安CS75的市場表現(xiàn)是大家有目共睹的，自上市以來,，這款緊湊型SUV的常青樹,，一直有著不錯的市場表現(xiàn)。在新能源市場發(fā)展迅速的今天,，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本,，很好的迎合了當(dāng)下許多消費者需求。在內(nèi)飾品質(zhì),，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望,，如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策，對于它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待,。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<