● 操控:輕快風(fēng)格很討喜
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205馬力(5500rpm),,最大扭矩320牛·米(1750-4500rpm),,從輸出數(shù)據(jù)來看,它的實(shí)力和傳祺GS8看齊,不過放在同級(jí)別車型當(dāng)中并不算是搶眼的,,比它“好看”的對(duì)手就有不少,例如WEY VV7,。不過畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出來“打拼”時(shí)間也不短了,,和唐燃油版定位相近的前輩比亞迪S7,已經(jīng)是在用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了,,來到唐燃油版上面,,輸出都是一樣的。
作為一款比亞迪車型,,最大的驚喜在于這個(gè)6速自動(dòng)變速箱,,發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是“老熟人”,但它的搭檔卻不再是6速雙離合,,換上了主流消費(fèi)者更有好感的6AT,,這款變速箱來自現(xiàn)代派沃泰。這個(gè)討喜的新武器之后應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在更多比亞迪的新車上,,之前就有傳聞?wù)f新款的宋MAX會(huì)增加6AT車型,。另外,唐燃油版之后也有可能會(huì)推出搭載6速雙離合的新車型,,自家最順手的武器還是不會(huì)被“雪藏”的,,而且車型價(jià)格應(yīng)該會(huì)低一些。
唐燃油版車型仍然是個(gè)大塊頭,,整備質(zhì)量達(dá)到1895KG,,和漢蘭達(dá)差不多,不過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的爆發(fā)力,,而且油門反應(yīng)也相當(dāng)快,,所以起步表現(xiàn)足夠敏捷,能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)賣力的熱情,。出來的力道絕對(duì)不是光吼兩聲應(yīng)付下而已,,它可是很投入地給你真刀真槍,是扎實(shí)的發(fā)力,。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),,在大概1600rpm之后,,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力起來就已經(jīng)相當(dāng)有活力了,市區(qū)路況里開著,,動(dòng)力來得足夠積極,,提速超車的響應(yīng)表現(xiàn)完全是按照想象中的套路出牌,給人感覺挺自在的,。低扭輸出也能讓人滿意,,堵車時(shí)緩慢跟個(gè)車也不會(huì)“茫然”,油門輕輕下去,,發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能夠很緊密地給出合適的力道輸出,。
急加速時(shí)動(dòng)力輸出質(zhì)感仍然保持暢快風(fēng)格,整個(gè)動(dòng)作相當(dāng)連貫,,完全就是一個(gè)很自然的銜接,,感覺很輕松就能把速度提升上來。當(dāng)然,,中后段的提速相對(duì)來說弱了一些,,高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)力變得欠缺,但大部分時(shí)間,,動(dòng)力輸出都呈現(xiàn)出一種爽快直接的風(fēng)格,。
6AT是個(gè)討好消費(fèi)者的武器,我覺得來到唐燃油版上面,,它最大的亮點(diǎn)就是平順性了,,升降擋動(dòng)作柔順,配合響應(yīng)直接的動(dòng)力輸出,,開著還挺舒服的,。不過它降擋反應(yīng)有些慢,感覺總是要慢半拍,,敏捷的動(dòng)力響應(yīng)遇上搭檔的拖沓,,也只能干急眼了,深踩油門整個(gè)加速動(dòng)作下來,,變速箱很多時(shí)候都像是不知所措,,和其它“伙伴”完全不在同一頻道上。另外它在低速的時(shí)候,,有時(shí)候也會(huì)不那么“清醒”,,收油的那一下稍微會(huì)頓一下,感覺好像是沒跟上來一樣,�,?磥磉@個(gè)新伙伴搭檔起來還不夠默契,應(yīng)該需要些時(shí)間適應(yīng)下,不過出色的平順性對(duì)大家來說已經(jīng)是一張滿意的答卷,,平時(shí)開著表現(xiàn)足夠連貫,。
唐燃油版的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,這樣的組合在中型SUV當(dāng)中相當(dāng)常見,,可以說它的對(duì)手打的也都是這套陣容。從行駛感受來看,,懸架調(diào)校風(fēng)格和很多中型SUV一樣,,比較軟,重視舒適性,。不過,,它有著相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性,遇到顛簸車身整體彈跳動(dòng)作很干脆,,而且還有點(diǎn)韌性,,是緊致味道沒錯(cuò)了,完全感覺不到以往比亞迪車型上面那種散的跳動(dòng)質(zhì)感,,和對(duì)手相比它也有著更豐富和清晰的反饋,,在操控上面給人信心更足一些。不過我覺得懸架的濾振表現(xiàn)還有點(diǎn)弱,,遇上連續(xù)細(xì)碎小顛簸的路面時(shí),,懸架感覺完全沒有挺身而出。
方向盤圈數(shù)為3圈,,手感我個(gè)人覺得有點(diǎn)偏輕,,不過選擇運(yùn)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向模式之后,感覺會(huì)相對(duì)自然一些,,兩種模式的差別還是足夠明顯,。指向性和車頭響應(yīng)感覺一般,而且它的車身比較高,,因此彎道當(dāng)中整體轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺比較遲鈍,,在這里唐的插電混動(dòng)車型反而更靈活一點(diǎn),布置電池之后,,它的重心比較低,,激烈轉(zhuǎn)向姿態(tài)明顯穩(wěn)一些。
■ 動(dòng)力環(huán)節(jié)AH-100得分:
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: