Swift Sport的動力系統(tǒng)采用了1.4T BOOSTERJET發(fā)動機，最大功率140馬力,，峰值扭矩231牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱,。懸架方面則是同級別常見的前麥弗遜后扭力梁式的結構，雖然說有一些改進,，但底盤性能的提升主要還是來自輕量化和調校方面,。

　　一進入Swift Sport的駕駛艙，首先感受到的是坐姿會比較低一些,，感覺車身要比看起來低矮許多,，低重心的設計也符合其注重性能的定位。方向盤的造型和手感都是比較運動的風格,，紅色的縫線和儀表盤底色都能提醒駕駛員這是一款注重操控的運動車型,。這款車提供方向盤換擋撥片，但沒有駕駛模式的選項,，變速箱也沒有運動擋,，總感覺缺點個性化的選項。

　　Swift Sport采用的是電動助力轉向系統(tǒng),，起步和低速的時候手感都會較輕一些,，在停車泊位或是在街道中大角度轉向也是比較輕松的。當車速到了60km/h以上的高速時候,，會感覺手感逐漸變重,，轉向和變線都會顯得沉穩(wěn)一些，即便是車速上升到110km/h的限速上限,，方向盤也不會有輕飄的感覺,。

　　動力表現(xiàn)則是這款車的一個亮點，雖然1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)并不算很突出,，但Swift Sport車身夠輕,，僅有990kg的車重讓其起步加速都十分輕快。在城市駕駛的時候,，面對擁堵路況頻繁起步的情況,，發(fā)動機基本上在2000rpm以下就能應對，起步比較迅速,，而且配合6AT變速箱整體的提速過程也比較平順,。上了高速之后，深踩油門加速,，變速箱的KICK-DOWN反應足夠靈敏,，對降擋的時機把握還是比較及時的。

　　或許是定位激烈操控的原因,，這臺發(fā)動機要到相對較高的轉速才能發(fā)揮出峰值扭矩,，對比大眾的EA211系列1.4T發(fā)動機在1750rpm就能發(fā)揮最大扭矩,，鈴木這臺機器的發(fā)力區(qū)間明顯要晚一些，實際駕駛感受要到3000rpm左右才能體會到它的真正力量,，遲到的好處是整個發(fā)力的過程是很線性的,，不會有明顯的遲滯感或是突然爆發(fā)的突兀，有著很好的可控性,。弊端就是當你從巡航狀態(tài)要緊急加速的時候,，動力的輸出就會來得相對慢一點。

　　當你了解了這臺車的特性之后,，在要激烈駕駛的時候就可以有所針對的延遲換擋的時機,，同時保持發(fā)動機維持在2500rpm以上的高轉速區(qū)間，由于這款車并沒有S擋或者運動模式,，所以這些都要駕駛員自己通過換擋撥片來完成,。

　　進入多彎路段的時候，Swift Sport小巧玲瓏的身軀天生就有靈活的動態(tài)響應,，加上方向盤的指向性也比較精準,，沒有過多的虛位，彎道當中基本上能做到指哪打哪的操控感,。另外,，這款車雖然是前驅車型，但后懸架調校比較活躍,，在彎道中能緊跟車頭的動態(tài),，加速出彎的時候也不會有明顯的推頭情況出現(xiàn)，能給人以信心開得更快一些,。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是可圈可點,，剛開始駕駛的時候就能感覺出這是一款調校相對偏向硬朗風格的底盤，懸架的支撐力比較強,，同時保留了比較多的路感,，對細小的振動過濾得不夠徹底，但在通過大的坑洼的時候則處理得比較干脆,。高速時,，面對起伏的路況也能很好的拉住車身，讓車輛緊貼地面,，保持很好的穩(wěn)定性,。

　　當然，每部車都有極限,，Swift Sport的短板在于輪胎的抓地力還是稍遜一籌,，或者說在激烈操控的時候會就有出現(xiàn)力不從心的時候，在全力起步或者是全力加速出彎的時候會有打滑的情況，制約了整體性能的發(fā)揮,。

　　另外,，Swift Sport在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)也不盡完美，車輛對方來自發(fā)動機和風噪的隔絕都做得令人滿意,，但是在高速行駛或是路面有細砂的時候,，可以聽到來自底盤的噪音會比較大，對路噪的隔離做得還不是很好,。

　　綜合來說，Swift Sport算是同級別中動力和操控表現(xiàn)都比較突出的一款車型,，有著很好的駕駛樂趣,，它是一款能讓你放開玩的小車。動力夠強加速夠快,，同時又不會過于暴躁,，始終保持良好的可控性，讓人感覺到一切盡在掌控之中,，只要有合適的路況,，能讓人玩得盡興。

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