[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加了一個不太一樣的活動，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3,，它的中文名字叫獨行俠X3,。說到BRP,，大家可能會有點陌生，當我說龐巴迪,，相信大家就會知道了,。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個品牌，2003 年,，龐巴迪動力產(chǎn)品有限公司開始獨立運作,，專業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動機及相關(guān)動力運動產(chǎn)品，BRP龐博品牌就此誕生,。

　　在試駕今天這款獨行俠X3之前,，咱們也先來解釋一下什么叫ATV，什么叫UTV,，首先,，這兩種車型都可以統(tǒng)稱為全地形車，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車把控制方向,，更像是一輛四輪摩托車,，而UTV有車架，也是由方向盤來控制方向,，后者更加接近汽車,。當然，擁有防滾架,、安全帶等設(shè)計,，也讓UTV在安全性上更高于ATV，這次我體驗的就是UTV這一類型,。

　　停在我面前的這輛就是今天的主角,，獨行俠X3，其實它完整的稱呼為Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R,，這名字真夠長的,，后面還是簡稱獨行俠X3吧！

　　首先這種車型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車輛,，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路,，不過,，看這一身架勢,，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙，透著那么一股子野性的味道,。

　　車頭的造型看著就有些兇狠,，它配備了LED日間行車燈和LED大燈，亮度方面表現(xiàn)不錯,，保證了在叢林當中,，自己可被看到的幾率更高,，也是為了更高的安全性。

　　前方最吸引人的我覺得就是這外露的減振器了,，橘黃色的彈簧和車架顏色相呼應(yīng),。獨行俠X3的前懸架采用了卡車型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器,，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）,。它的減振器可以通過上端和下端的螺旋開關(guān)來調(diào)整壓縮和回彈的速度，除此之外,，彈簧也可以通過減振器外圈上的螺紋來調(diào)整軟硬程度,。

　　對于一款UTV來說，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來說是很有必要的,，因為這種車型要面對的都是相對很極限的路況,，至于實際感受如何，一會兒就知道了,。

　　車身側(cè)面比較吸引人的是如何開啟車門,，獨行俠X3的車門采用了向后開啟的方式，至于門把手,，直接拉動車內(nèi)的紅色拉繩就可以了,，這種車肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會把它直接放車庫里了,。獨行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成,，也給在越野的時候帶來了更高的安全性。

　　相比車頭,，車尾的看點要更多一些,，高高撅起的車尾讓車身擁有俯沖的感覺，車尾也配備了LED尾燈,，更長的后減振器很是吸引人,。獨行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長，整個行程達到了24英寸（約61cm）,。后懸架的結(jié)構(gòu)采用了四連桿TTX的形式,，根據(jù)官方的介紹，這種結(jié)構(gòu)即使長時間的行駛,，既能控制外傾角,，還能確保最佳的幾何結(jié)構(gòu)。

　　最重要的是發(fā)動機就位于后懸架的位置,，它是一輛后置四驅(qū)的結(jié)構(gòu),。獨行俠X3使用了一臺0.9T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率172馬力,，它的自身重量只有720.9公斤,，官方的0-96km/h的加速時間為4.4秒,，這樣的成績已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。

　　它的發(fā)動機進氣口位于車尾左上部的位置,，包括車輛的防凍液也是從這里加注的,，進氣口上部是這臺發(fā)動機的粗濾，下面還有一個細濾,，更大尺寸的進氣口讓它可以為發(fā)動機和變速箱提供更多的空氣,，以保持較低的工作溫度。

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