2/動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　和其他MQB A平臺上的SUV不同，途岳的定位要更高一些,，這在動力系統(tǒng)的匹配上就能夠看出端倪,。目前已知的情況是途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，前者最大功率110千瓦,，最大扭矩250�,！っ祝�是一臺高功率的EA211發(fā)動機,；后者最大功率137千瓦,，最大扭矩320牛·米,，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機的最新款產(chǎn)品,，國內(nèi)首款米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動機。

　　而在傳動系統(tǒng)上,，1.4TSI車型配備的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱,，目前國內(nèi)的保有量已超過600萬臺，相比過去的同類產(chǎn)品,，可靠性和傳動效率方面有大幅提升,；2.0TSI車型搭載的是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱是此前DQ380變速箱的升級改進型,，目前也是國內(nèi)首次使用,，最大可承受扭矩為420�,！っ住�

　　由于活動現(xiàn)場僅提供了1.4TSI車型進行試駕,，所以2.0TSI車型的試駕表現(xiàn),，我們將在拿到了測試車后再和大家分享。時隔多年,，大眾對于1.4TSI這套動力系統(tǒng)的匹配幾乎已經(jīng)到了爐火純青的地步,，在以往的車型上也是有口皆碑，既有動力,，又夠經(jīng)濟,。初上手時，起步會感覺動力銜接稍有些慢,，踩下踏板后需要稍等一下，車輛才會有所反應(yīng),。這或許和7速干式雙離合變速箱需要更溫柔的結(jié)合有關(guān),，如果覺得風(fēng)格上過于溫和，適應(yīng)之后起步時多給點油就可以有所改進,。

　　中低速行駛時,，變速箱偶爾會在1擋和2擋之間來回切換，但是換擋的頓挫感幾乎已經(jīng)完全消失,，可以說每一款大眾的新車上,，這套動力總成的匹配度都是在不斷進化的。簡單的說,，這套7速DSG變速箱已經(jīng)能夠全速段的讓駕乘者對其毫無感知,，這就非常厲害了。經(jīng)過多年的精心改進,，大眾制造和調(diào)校DSG變速箱的能力遠非當(dāng)年可比,。

　　車速起來之后，動力的銜接十分輕快,，并且相當(dāng)?shù)捻槙常?.4TSI高功率發(fā)動機在1750rpm就能進入最大扭矩區(qū)間,，之后便是源源不斷的加速感，非常過癮,。油門踏板比較輕,，但好在還算跟腳，動力的提升也很線性,。

　　變速箱的升擋速度極快,，幾乎就在彈指一揮間便升至最高擋位，而成熟的換擋邏輯使其無論升降檔都有準(zhǔn)確高效的應(yīng)變能力,，毫無疑問在雙離合變速箱領(lǐng)域,，大眾的標(biāo)桿地位仍難以撼動。制動踏板的腳感同樣偏輕，初段有將將一丁點行程偏軟,，但多踩一點馬上就能感覺到制動力,，并且全程力度都很均勻，幾乎不需要有太多適應(yīng)的時間,。

　　底盤方面,，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么可挑剔的,。調(diào)校風(fēng)格上,，整套底盤對于細微顛簸的濾振下足了工夫，你也可以理解為它更偏舒適一些,。車輛在日常行駛時給人的感覺是相當(dāng)?shù)捻樆�,，四個車輪緊貼著地面，車內(nèi)卻感覺不到太多的起伏,。而車速提上來之后,，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性很高,。

　　但同時,，作為一臺大眾，減振系統(tǒng)的設(shè)定也并非一味的求軟,，大多數(shù)時候還是保留了適當(dāng)?shù)穆犯�,，包括路面的紋理、亦或是窨井蓋,，都會清晰的傳遞給駕駛者,。而面對糟糕的路況時，車內(nèi)乘員還是會感覺到明顯的沖擊,，但好在減振器的響應(yīng)速度足夠快,，可以在第一時間有效的拽住車身，化解了之后多余的回彈,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也很輕,，所以日常代步十分輕松，但車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很靈敏,，無論過彎還是變線,，只需要打很小的方向就可以完成，所以整臺車開起來十分輕快,，流暢,。可若是一旦進入激烈駕駛狀態(tài),，那途岳就很難再滿足需求了,，盡管平時它顯得很靈活,，但終究并不是一臺極限很高的車，高強度工況下懸架的支撐還是有些不太夠,。

3/有關(guān)2.0TSI車型的四驅(qū)系統(tǒng)

　　途岳的四驅(qū)車型目前已知的僅有2.0TSI才有,，這套四驅(qū)系統(tǒng)是來自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺，擁有更大的可分配前后動力比,，理論上來說可以做到100%前驅(qū)或是50:50四驅(qū)狀態(tài),。同時在擋把后方的區(qū)域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕,，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進行駕駛,。

　　另外，四驅(qū)系統(tǒng)還提供了EDS電子差速鎖功能,，通過ESP系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)車輪的制動,，不過這套系統(tǒng)在過熱時會自動降低制動壓力，因此對其實際脫困能力,，我們還需拿到測試車之后使用四驅(qū)測試架來進行測試后才能知曉了,。

編輯點評：

　　毫無疑問，途岳已經(jīng)充分具備了爆款新車的一切元素,，除去大眾的金字招牌之外，新車敦實魁梧的外觀造型,、全新設(shè)計的內(nèi)飾,、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成,，再加上還有四驅(qū)版車型,，可以說在緊湊型SUV層面上，途岳的競爭力是非�,？膳碌�,。而在駕駛層面上，途岳也沒有讓人失望,，兩套動力總成都有上佳的表現(xiàn),，未來從性價比的角度出發(fā)，1.4TSI或?qū)�會是主銷車型,。而底盤的調(diào)校也頗具水準(zhǔn),，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了很好的影響,。

　　那么在一切有關(guān)新車方面的信息都已經(jīng)明朗化之后,，剩下的就只有上市時間和價格了，雖然我們目前還沒有得到有關(guān)這兩方面的具體信息,，但是從此前同平臺已經(jīng)上市的一汽-大眾探歌和上汽斯柯達柯珞克的配置和售價情況來推斷,，途岳的定位無疑要比這兩款車都更高,，因此新車的頂配價格也很有可能會探至約20萬元甚至更高。不過這到底還是我們的猜想,，具體新車的售價情況如何,，還要請各位繼續(xù)耐心的等待廠家公布上市時間了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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