在純電的狀態(tài)下行駛,，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng),，而且噪音極低,，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲,。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷,，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間,，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度,、直接性均是家用車的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中,。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性,，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度,。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn),、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊,。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它,，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問題,，路面上細(xì)小的顛簸基本能完全被過濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶,，經(jīng)過懸架的過濾后,，最終傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)比較柔和。以它的價(jià)格來衡量,，底盤的厚重感,、整體感和扎實(shí)度均有較好的表現(xiàn),，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它,，表現(xiàn)出較高的檔次感,，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬元的中型車。

● 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試,，成績是39.4米,，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀,，但絕對不會(huì)拖后腿,。此外，即便是應(yīng)對十次連續(xù)全力制動(dòng)測試,，成績沒有太大的波動(dòng),，剎車的熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性較好,。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次測試不難看出,，秦Pro DM擁有出眾的加速性能，0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間只是6.09秒而已,。雖然跟官方標(biāo)稱的5.9秒慢了一點(diǎn)點(diǎn),，但這個(gè)成績也足以讓它傲視同級絕大部分車型了。此外,，它的行駛品質(zhì)也是值得稱贊的地方,，尤其是在純電狀態(tài)下，表現(xiàn)出較高的檔次感,。結(jié)合它的靜態(tài)表現(xiàn)來分析,，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競爭實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)的新能源車型，作為比亞迪新能源車陣容中極其重要的成員,，它未來的銷售情況讓人期待,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 何志豪）

　　最后需要提醒的是，由于時(shí)間有限,，因此本次并未對其油耗進(jìn)行測試,，相應(yīng)的內(nèi)容需要過一段時(shí)間才能為大家奉上，感興趣的朋友敬請關(guān)注,！

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