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當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 AH-100 正文

文武雙全 搶先測試大眾全新途銳3.0TSI

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3.0T+8AT,動力儲備很足。

汽車之家

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  全新途銳(參數(shù)|詢價)提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合,,這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者,,最大輸出功率340馬力(250kW)/5300-6400rpm,峰值扭矩450�,!っ�/1340-5300rpm,,匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機,,沒有技術(shù)上的革新,但動力參數(shù)更高,,透露出的信息自然就是“我很成熟”,。當(dāng)然,,未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現(xiàn)之外,那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了,。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  我一直以來的觀點是,,對于一臺車,充足的動力儲備是必要條件,,如何根據(jù)定位合理的釋放是次要條件,。人在旅途,不僅需要開起來舒服,,也難免存在對于動力的渴望,,這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機基本已經(jīng)做到了這兩點。我能夠明顯的感覺到大眾盡可能的將動力的釋放進行合理的“抑制”,,再加上寬泛的扭矩平臺期,,都可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性,動力整體輸出不存在突兀與分裂感,。當(dāng)然,,如果你狠踩油門踏板,背后的動力儲備依舊是源源不斷的釋放,,絕不疲軟,。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  也許是為了照顧車輛定位,五種公路駕駛模式的區(qū)別顯得過于微小,,除了經(jīng)濟模式下動力輸出以及油門踏板的配合會顯得比較遲鈍之外,,包括舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運動模式的差異真的不大。針對最為激進的運動模式來說,,除了適當(dāng)延后變速箱的換擋時機之外,,僅就動力輸出方面的變化微乎其微。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  采埃孚的8AT變速箱一直以來在硬件上都是標(biāo)桿級的產(chǎn)品,,經(jīng)過匹配調(diào)校,,同樣在全新途銳上表現(xiàn)的相當(dāng)沉穩(wěn)。每一次換擋動作干凈利落,,讓人無法察覺,,車輛高速巡航時也會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在一個低點,以保證最為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性,。只要你試圖加速,,變速箱就像讀懂你的內(nèi)心一樣,順應(yīng)你的操作快速降擋,,反應(yīng)奇快,,甚至對于我這樣的不排斥雙離合器變速箱的人來說,都很容易愛上這臺8AT,。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  最后關(guān)于主動安全配置我還是要多說一嘴,,確實全新途銳配備了包括自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助,、主動剎車等配置,,但從使用角度來說,這套主動駕駛/安全系統(tǒng)還是有些停留在最初階段的感覺,,沒那么智能化,,缺乏一些接近L3自動駕駛級別的使用感受,如果這點能夠與“BBA”齊平,,那真的再好不過,。

加速測試——5.87秒“破百”

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版
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  切換運動模式,車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)至ESC運動模式,,關(guān)閉一切主動安全系統(tǒng),油門剎車踏板同時踩下,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm,,此時松開剎車踏板車輛便會進入全力沖刺狀態(tài),這也是這臺全新途銳最快最直接的加速方式了,。由于配備了空氣懸架,,起步姿態(tài)儼然一副“坐地炮”,加速過程中車輛昂首挺胸的,,推背感也很明顯,。四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)助下輪胎不會出現(xiàn)任何的打滑,最終百公里加速時間定格在5.87秒,對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)強了,。當(dāng)然,,如果這臺8AT變速箱能支持彈射起步,我相信加速成績還可以快更多,。

綜合油耗10.9L/100km

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版
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  將駕駛模式切換至經(jīng)濟模式,,發(fā)動機啟停開啟,關(guān)閉空調(diào)A/C保持23℃通風(fēng)狀態(tài),,我們共行駛104公里的綜合路況,,最終車輛全程平均時速為29km/h,綜合油耗測算為10.9L/100km,。不僅低于我們中大型SUV油耗的推薦值,,也相較于老款車型有了一些提升,這絕對得益于整車輕量化的設(shè)計理念,。

動力滿分得分
發(fā)動機8.05.7
加速2.51.7
中途加速2.51.3
平順性1.51.4
油門響應(yīng)1.51.3
變速箱8.07.1
變速箱自動8.07.1
變速箱手動8.0--
環(huán)保8.05.8
油耗7.05.6
環(huán)保技術(shù)1.00.2
總分24.018.6
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    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,,我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款,。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,,有高級感。2.0T發(fā)動機又快又省油,,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了,。考慮到價格,,我沒什么可挑剔的,。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),,它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳,。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,,如果是我,,我會毫不猶豫地選擇3.0T。

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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,,依舊是那個性能突出的一員,。雖然造型沒有過去那么虎實,但仔細品味,,它骨子里那股硬氣其實依舊存在,。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),,又怎能說這個價錢花的不值得呢,?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,,值得好好品味,。

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    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,,它能很好的兼顧公路和越野需求,,價格又是這個級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,,但也不跌面子,。總之就是各方面都不錯,,也不突出,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇,。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,,雖然配置與性能都說得過去,,不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型,。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,,整車行駛舒適性非常棒,,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn),。在同級別中,,相比豪華品牌產(chǎn)品,途銳的品牌號召力要差一些,,不過性價比突出,,適合偏理性的用戶。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,,然而誰都知道這是需要付出代價的!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,,但問題是之前的動力足夠用了,,或許換做轎車我還會接受,問題是它是一款SUV,,真要撒野,,我會擔(dān)心。

    評測編輯-梁�,。�

    新途銳我承認(rèn)是個不錯的越野車,,要豪華有豪華,要越野有越野,,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢,?如果不堵車,,電動機就毫無意義了,仍然是一款普通的途銳,。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,,為此多付出10幾萬元,或許有點不值得,。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,,公路和越野全能,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用,。

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