3.0T+8AT,，動力儲備很足。

　　全新途銳(參數(shù)|詢價(jià))提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合,，這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者,，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450�,！っ�/1340-5300rpm,，匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，沒有技術(shù)上的革新,，但動力參數(shù)更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”,。當(dāng)然,，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現(xiàn)之外，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了,。

　　我一直以來的觀點(diǎn)是,，對于一臺車，充足的動力儲備是必要條件,，如何根據(jù)定位合理的釋放是次要條件,。人在旅途，不僅需要開起來舒服,，也難免存在對于動力的渴望,，這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)基本已經(jīng)做到了這兩點(diǎn)。我能夠明顯的感覺到大眾盡可能的將動力的釋放進(jìn)行合理的“抑制”,，再加上寬泛的扭矩平臺期,，都可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性,，動力整體輸出不存在突兀與分裂感。當(dāng)然,，如果你狠踩油門踏板,，背后的動力儲備依舊是源源不斷的釋放，絕不疲軟,。

　　也許是為了照顧車輛定位,，五種公路駕駛模式的區(qū)別顯得過于微小，除了經(jīng)濟(jì)模式下動力輸出以及油門踏板的配合會顯得比較遲鈍之外,，包括舒適,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動模式的差異真的不大。針對最為激進(jìn)的運(yùn)動模式來說,，除了適當(dāng)延后變速箱的換擋時(shí)機(jī)之外,，僅就動力輸出方面的變化微乎其微。

　　采埃孚的8AT變速箱一直以來在硬件上都是標(biāo)桿級的產(chǎn)品,，經(jīng)過匹配調(diào)校,，同樣在全新途銳上表現(xiàn)的相當(dāng)沉穩(wěn)。每一次換擋動作干凈利落,，讓人無法察覺,，車輛高速巡航時(shí)也會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)低點(diǎn)，以保證最為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性,。只要你試圖加速,，變速箱就像讀懂你的內(nèi)心一樣，順應(yīng)你的操作快速降擋,，反應(yīng)奇快,，甚至對于我這樣的不排斥雙離合器變速箱的人來說，都很容易愛上這臺8AT,。

　　最后關(guān)于主動安全配置我還是要多說一嘴，確實(shí)全新途銳配備了包括自適應(yīng)巡航,、車道偏離輔助,、主動剎車等配置，但從使用角度來說,，這套主動駕駛/安全系統(tǒng)還是有些停留在最初階段的感覺,，沒那么智能化，缺乏一些接近L3自動駕駛級別的使用感受,，如果這點(diǎn)能夠與“BBA”齊平,，那真的再好不過。

加速測試——5.87秒“破百”

　　切換運(yùn)動模式,，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)至ESC運(yùn)動模式,，關(guān)閉一切主動安全系統(tǒng),，油門剎車踏板同時(shí)踩下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm,，此時(shí)松開剎車踏板車輛便會進(jìn)入全力沖刺狀態(tài),，這也是這臺全新途銳最快最直接的加速方式了。由于配備了空氣懸架,，起步姿態(tài)儼然一副“坐地炮”,，加速過程中車輛昂首挺胸的，推背感也很明顯,。四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)助下輪胎不會出現(xiàn)任何的打滑,，最終百公里加速時(shí)間定格在5.87秒，對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了,。當(dāng)然,，如果這臺8AT變速箱能支持彈射起步，我相信加速成績還可以快更多,。

綜合油耗10.9L/100km

　　將駕駛模式切換至經(jīng)濟(jì)模式,，發(fā)動機(jī)啟停開啟，關(guān)閉空調(diào)A/C保持23℃通風(fēng)狀態(tài),，我們共行駛104公里的綜合路況,，最終車輛全程平均時(shí)速為29km/h，綜合油耗測算為10.9L/100km,。不僅低于我們中大型SUV油耗的推薦值,，也相較于老款車型有了一些提升，這絕對得益于整車輕量化的設(shè)計(jì)理念,。