四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新途銳(參數(shù)|詢價(jià))依舊配備4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器,，仍無法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)了,。這套系統(tǒng)與奧迪Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)完全一致，只不過兩家對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的稱呼都要遵循自家的命名規(guī)則而已,。

　　新增的五種越野模式（越野自動(dòng),、雪地、砂石,、崎嶇碎石,、越野增強(qiáng)）針對(duì)電子系統(tǒng)的介入速度有不同的設(shè)定，再輔以空氣懸架（越野增強(qiáng)模式抬高70mm）的幫助,，盡可能提升了全新途銳的越野能力,。

滑輪組測試

　　打開越野增強(qiáng)模式，滑輪組測試環(huán)節(jié)如預(yù)想般順利,。包括前,、后單輪有附著力時(shí)的滑輪組測試均輕松通過,，輪間動(dòng)力分配以及軸間動(dòng)力分配的能力很出色，電子限滑系統(tǒng)的介入速度很快,。

實(shí)地越野表現(xiàn)

　　帶著對(duì)老款車型的敬畏以及新車表現(xiàn)的期待,，我們來到了汽車之家越野基地。在這里,，我們不僅僅是進(jìn)行常規(guī)的越野測試,，我們還要發(fā)起一項(xiàng)挑戰(zhàn)，就是將車身升至最高進(jìn)行專業(yè)越野測試的項(xiàng)目,，來見證全新途銳的越野能力如何,。當(dāng)然,，這對(duì)于這臺(tái)車來說難度不小，畢竟它沒有專業(yè)的硬件越野裝備,。

　　首先我們來到的是36度坡道，車輛沒有低速四驅(qū)的設(shè)置,，打開越野增強(qiáng)模式,，感覺油門輕松了不少,，車輛也可以敏捷的進(jìn)行爬升,。坡道輔助系統(tǒng)此時(shí)也會(huì)自動(dòng)介入,，如果在坡道停車車輛也不會(huì)因?yàn)橹亓�加速度而產(chǎn)生滑落,。但在42度坡道的時(shí)候,，由于車身升至最高,，在重心轉(zhuǎn)移的促使下，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑的狀態(tài),。但不需要有任何顧慮,，保持油門開度即可,，電控四驅(qū)會(huì)幫你平衡一切,。答案很明顯,，輕松登頂,。

　　登頂之后是一組陡坡緩降,，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)陡坡緩降功能的介入速度以及優(yōu)化車速的考量,。從主觀感受來說,，功能介入非常迅速,，但高頻的點(diǎn)剎動(dòng)作會(huì)促使車輪頻繁抱死,，這種效果會(huì)影響乘坐感受,。雖然也可以將車速控制的很平均,，但如果要是能換用施加剎車力度讓車輪始終均勻滾動(dòng)的設(shè)計(jì),，效果會(huì)有明顯改觀,。

　　緊隨的側(cè)傾坡道項(xiàng)目,，在進(jìn)入項(xiàng)目之前會(huì)有一個(gè)小的交叉軸測試,，由于空氣減振器升至最高,，所以在大角度攀爬或大阻力前行的時(shí)候,，前輪會(huì)發(fā)生跳動(dòng),。但電控四驅(qū)介入十分敏捷,，馬上可以得到優(yōu)化,。側(cè)傾坡道行駛中,，車輛沒有出現(xiàn)滑落的跡象，即便很慢的車速都可以保持前行,。

　　之后的項(xiàng)目我們?nèi)�部采用了專業(yè)越野車的測試流程,，一方面是進(jìn)行挑戰(zhàn),，另外一方面是希望看一下在極端條件下車輛的反饋,。率先我們來到的是高角度的蝴蝶谷,，對(duì)車輛接近角,、通過角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，在通過角處的對(duì)角打滑十分明顯,，此時(shí)車輛的反饋顯得有些滯后,。值得表揚(yáng)的是車身平衡的處理非常不錯(cuò),，可以很緩慢的進(jìn)行車身動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變,，不像傳統(tǒng)SUV會(huì)出現(xiàn)車頭較重的感覺,。

　　隨后我們將車開進(jìn)了三連駝峰路以及45厘米高的連續(xù)饅頭包路面，這兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)以及動(dòng)力儲(chǔ)備進(jìn)行很大的考驗(yàn),。而且在坡中對(duì)角打滑的情況下,，對(duì)接近角也是一種考核,。全新途銳在這兩個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)沒那么得心應(yīng)手,，這也和動(dòng)力儲(chǔ)備有著很大關(guān)系,，畢竟是渦輪增壓車型,，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間渦輪增壓的力度會(huì)有一些不足,，但伴隨著轉(zhuǎn)速攀升,，那種渦輪突兀的力道在越野項(xiàng)目中體現(xiàn)的淋漓盡致,。

　　全部項(xiàng)目測試完成,，全新途銳確實(shí)有著出色的越野性能,，但依然還是無法比擬專業(yè)越野車的從容,。以上全是硬路基狀態(tài)下的越野項(xiàng)目測試，如果有機(jī)會(huì)還真想去自然條件下一探究竟,。

全文總結(jié)

　　可以說，全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,，依舊是那個(gè)性能突出的一員,�,？扇缃瘢�更換MLB Evo平臺(tái)后,，輕量化的理念還賦予它更輕盈的駕駛體驗(yàn),，可謂彌補(bǔ)了曾經(jīng)的不足,，變得更加全能了,。雖然造型沒有過去那么虎實(shí)，但仔細(xì)品味,，它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在,。83.68萬元的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)大眾品牌的百萬級(jí)SUV來說不算有絕對(duì)的競爭力，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),，又怎能說這個(gè)價(jià)錢花的不值得呢,？怎么樣，帶上它一起踏上旅途如何,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/王濤 視頻/張超）

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