四驅系統(tǒng)

　　全新途銳(參數(shù)|詢價)依舊配備4MOTION全時四驅系統(tǒng),，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器,，仍無法再選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統(tǒng)了,。這套系統(tǒng)與奧迪Q7的quattro四驅系統(tǒng)其實完全一致，只不過兩家對于四驅系統(tǒng)的稱呼都要遵循自家的命名規(guī)則而已,。

　　新增的五種越野模式（越野自動,、雪地、砂石,、崎嶇碎石,、越野增強）針對電子系統(tǒng)的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架（越野增強模式抬高70mm）的幫助,，盡可能提升了全新途銳的越野能力,。

滑輪組測試

　　打開越野增強模式，滑輪組測試環(huán)節(jié)如預想般順利,。包括前,、后單輪有附著力時的滑輪組測試均輕松通過，輪間動力分配以及軸間動力分配的能力很出色,，電子限滑系統(tǒng)的介入速度很快,。

實地越野表現(xiàn)

　　帶著對老款車型的敬畏以及新車表現(xiàn)的期待，我們來到了汽車之家越野基地,。在這里,，我們不僅僅是進行常規(guī)的越野測試，我們還要發(fā)起一項挑戰(zhàn),，就是將車身升至最高進行專業(yè)越野測試的項目,，來見證全新途銳的越野能力如何。當然,，這對于這臺車來說難度不小,，畢竟它沒有專業(yè)的硬件越野裝備。

　　首先我們來到的是36度坡道,，車輛沒有低速四驅的設置,，打開越野增強模式，感覺油門輕松了不少,，車輛也可以敏捷的進行爬升,。坡道輔助系統(tǒng)此時也會自動介入，如果在坡道停車車輛也不會因為重力加速度而產生滑落。但在42度坡道的時候,，由于車身升至最高,，在重心轉移的促使下，前輪會出現(xiàn)打滑的狀態(tài),。但不需要有任何顧慮，保持油門開度即可,，電控四驅會幫你平衡一切,。答案很明顯，輕松登頂,。

　　登頂之后是一組陡坡緩降,，這個項目主要考驗陡坡緩降功能的介入速度以及優(yōu)化車速的考量。從主觀感受來說,，功能介入非常迅速,，但高頻的點剎動作會促使車輪頻繁抱死，這種效果會影響乘坐感受,。雖然也可以將車速控制的很平均,，但如果要是能換用施加剎車力度讓車輪始終均勻滾動的設計，效果會有明顯改觀,。

　　緊隨的側傾坡道項目,，在進入項目之前會有一個小的交叉軸測試，由于空氣減振器升至最高,，所以在大角度攀爬或大阻力前行的時候,，前輪會發(fā)生跳動。但電控四驅介入十分敏捷,，馬上可以得到優(yōu)化,。側傾坡道行駛中，車輛沒有出現(xiàn)滑落的跡象,，即便很慢的車速都可以保持前行,。

　　之后的項目我們全部采用了專業(yè)越野車的測試流程，一方面是進行挑戰(zhàn),，另外一方面是希望看一下在極端條件下車輛的反饋,。率先我們來到的是高角度的蝴蝶谷，對車輛接近角,、通過角以及離地間隙都是一種考驗,，在通過角處的對角打滑十分明顯，此時車輛的反饋顯得有些滯后,。值得表揚的是車身平衡的處理非常不錯,，可以很緩慢的進行車身動態(tài)的轉變，不像傳統(tǒng)SUV會出現(xiàn)車頭較重的感覺。

　　隨后我們將車開進了三連駝峰路以及45厘米高的連續(xù)饅頭包路面,，這兩個項目會對車輛的四驅系統(tǒng)以及動力儲備進行很大的考驗,。而且在坡中對角打滑的情況下，對接近角也是一種考核,。全新途銳在這兩個項目的表現(xiàn)沒那么得心應手,，這也和動力儲備有著很大關系，畢竟是渦輪增壓車型,，在發(fā)動機低轉速區(qū)間渦輪增壓的力度會有一些不足,，但伴隨著轉速攀升，那種渦輪突兀的力道在越野項目中體現(xiàn)的淋漓盡致,。

　　全部項目測試完成,，全新途銳確實有著出色的越野性能，但依然還是無法比擬專業(yè)越野車的從容,。以上全是硬路基狀態(tài)下的越野項目測試,，如果有機會還真想去自然條件下一探究竟。

全文總結

　　可以說,，全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅越野能力上,，依舊是那個性能突出的一員�,？扇缃�,，更換MLB Evo平臺后，輕量化的理念還賦予它更輕盈的駕駛體驗,，可謂彌補了曾經的不足,，變得更加全能了。雖然造型沒有過去那么虎實,，但仔細品味,，它骨子里那股硬氣其實依舊存在。83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),，又怎能說這個價錢花的不值得呢？怎么樣,，帶上它一起踏上旅途如何,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/王濤 視頻/張超）

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