舒適性上兩臺(tái)車的傾向也不太一樣，英朗(參數(shù)|詢價(jià))采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)一些,，通過減速帶和顛簸路況時(shí)，處理的干凈利落,，坐在車內(nèi)不會(huì)感受到太大的跳動(dòng)。而在連續(xù)起伏路面時(shí),，車內(nèi)會(huì)有一定的振動(dòng),，感覺懸架行程稍微有點(diǎn)短,。而這樣的好處是側(cè)傾支撐會(huì)更好些,，實(shí)際路況中超車并線車輛搖晃的幅度更小,。

　　而在軒逸上，你能感受到它是這級別中在舒適性上照顧很周到的車型,，雖然后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，但不論是通過減速帶還是連續(xù)顛簸,，都能很好地化解振動(dòng)，過減速帶時(shí)候也沒有橫向的跳動(dòng),，這方面調(diào)校軒逸做的很不錯(cuò)。另外它舒適的座椅也能增加不錯(cuò)的乘坐感受,，相比英朗它側(cè)傾的感受會(huì)稍微大一點(diǎn)，比較適合家用代步需求,。

　　兩臺(tái)作為家用緊湊型轎車,，都是符合定位的調(diào)校,，相比之下軒逸的轉(zhuǎn)向力度適中，英朗的比較輕,，開起來都很輕松，在繞樁駕駛體驗(yàn)中，英朗的車頭對于轉(zhuǎn)向反饋很靈敏,，軒逸則相對柔和一些，城市里的感受軒逸更適合日常駕駛一些,。

　　剎車成績的對比軒逸要好于英朗,，兩臺(tái)車都屬于合格的范疇,，踩下剎車后兩臺(tái)車初段都有一點(diǎn)虛位，中后段剎車力度會(huì)持續(xù)增大,，車身姿態(tài)的控制軒逸好于英朗。

　　在噪音測試中，軒逸整體會(huì)比英朗好一些,，除了120km/h巡航時(shí),，主要是因?yàn)檐幰莸乃母装l(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)控制優(yōu)于英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)會(huì)有明顯的噪音傳遞到車內(nèi),，而軒逸相對要好一些,，而且行駛的轉(zhuǎn)速也是軒逸的CVT變速箱更低,。

操控和駕駛AH100得分

總結(jié)：

　　兩臺(tái)車憑借著不同特點(diǎn),，適合的人群也不一樣,。軒逸是完全舒適家用的取向,，各個(gè)表現(xiàn)都很均衡,，座椅和平順性也是加分項(xiàng)，雖然設(shè)計(jì)上沒有什么突出的設(shè)計(jì),，但大部分都是符合緊湊型家用轎車用戶的需求,，內(nèi)飾還采用了軟質(zhì)材料增添好感,，如果對動(dòng)力沒有多少需求的話,，軒逸很合適。而英朗外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感更強(qiáng),，而且面對的消費(fèi)者年齡層次也更能年輕一些,，這部分消費(fèi)者會(huì)對動(dòng)力有一定的需求，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)較為充沛的動(dòng)力也符合它們的用戶需求,。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，其實(shí)只有在怠速和轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候才能感受到,，對于整體駕駛影響不大,。

　　從上面的評分中也能看出來兩臺(tái)車其實(shí)差距不大，英朗的優(yōu)勢在于加速和部分配置,，而軒逸的優(yōu)勢則在于舒適和平順性，面對不同年齡層次的消費(fèi)者,，它們都有適合的對象。而且在市場上兩臺(tái)車都有著不小的優(yōu)惠,，尤其是軒逸,，雖然車型沒有英朗新,，但落地價(jià)格有一定優(yōu)勢。（文/圖/攝 汽車之家 俞嘉英 曹昊旻）

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