四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　CX-8使用了一套名為i-ACTIV AWD的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前后橋動(dòng)力完全由車輛自動(dòng)分配，車內(nèi)并不提供任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的操作選擇,，更無(wú)法人工干預(yù)其工作,。四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯和絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)并無(wú)二致，在附著力良好時(shí)為兩驅(qū)狀態(tài),，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，相反,，一旦前輪發(fā)生打滑,，則將部分扭矩分配到后輪，從而獲得更好的行駛穩(wěn)定性,。

　　為了提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度,，全車帶有多個(gè)傳感器裝置，分別對(duì)加速踏板位置,、方向盤(pán)角度,、制動(dòng)器液壓大小、前后輪加速度,、天氣等方面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，為的是可以提前預(yù)判，在打滑發(fā)生前便可將扭矩傳遞到后輪,。另外,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是提升燃油經(jīng)濟(jì)性和公路行駛穩(wěn)定性，越野并不是它的設(shè)計(jì)初衷,。

滑輪組測(cè)試：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)CX-8在滑輪組中的表現(xiàn),，在雙前輪、雙后輪有附著力的情況下,，CX-8均能輕松脫困,，毫不費(fèi)力。在交叉軸測(cè)試中,，電子限滑的響應(yīng)速度還是比較快的,，能明顯看出對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果,，表現(xiàn)不錯(cuò)。CX-8的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺(tái)而來(lái),，傳遞到后輪的動(dòng)力有限,，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩表現(xiàn)一般，所以在只有單后輪擁有附著力時(shí)無(wú)法脫困,，后輪所能得到的扭矩十分有限,，不足以幫助車輛前進(jìn)。相反,，在只有單前輪擁有附著力時(shí),，車輛可以完成脫困，盡管過(guò)程并不輕松,。

實(shí)地越野測(cè)試：

　　接下來(lái)我們看看實(shí)地越野表現(xiàn),，36°坡對(duì)CX-8來(lái)說(shuō)難度不算大，在接近坡頂時(shí)前輪出現(xiàn)打滑,，但限滑系統(tǒng)迅速介入,，保證動(dòng)力輸出，最終順利通過(guò),。不過(guò),，在面對(duì)42°坡時(shí)則沒(méi)有如此好運(yùn)，由于坡度更大,，對(duì)于動(dòng)力要求更高,，在爬到一半時(shí)，前輪出現(xiàn)比較明顯的打滑,，盡管電子限滑拼命工作,，但發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)動(dòng)力并不足以應(yīng)對(duì)這類工況，最終未能通過(guò),。在下坡時(shí),，由于CX-8車內(nèi)并不提供任何四驅(qū)系統(tǒng)選擇，并且沒(méi)有陡坡緩降功能,，因此下陡坡時(shí)只能靠剎車來(lái)控制車速,。

　　在側(cè)傾坡道中，CX-8表現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性,，并未出現(xiàn)下墜或滑落的現(xiàn)象,，過(guò)程中表現(xiàn)穩(wěn)健。再來(lái)看看饅頭包項(xiàng)目,，該測(cè)試主要考驗(yàn)懸架行程,、限滑能力以及底盤(pán)離地間隙，CX-8的限滑能力足以應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目，但由于裙邊發(fā)生拖底,，最終未能通過(guò)測(cè)試,。同樣，在面對(duì)蝴蝶谷頂端的交叉軸時(shí)車輛依舊難以脫困,，四驅(qū)系統(tǒng)也由于連續(xù)工作導(dǎo)致過(guò)熱,，此時(shí)底盤(pán)也發(fā)生了拖底現(xiàn)象。

　　 限滑系統(tǒng)響應(yīng)速度很快,，表現(xiàn)令人滿意,，但在實(shí)地越野測(cè)試中，頻繁發(fā)生拖底,，最終只通過(guò)了36°坡和側(cè)傾坡道這兩項(xiàng)測(cè)試,。整體來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于提升公路行駛穩(wěn)定性,，而非越野,。

　　 CX-8在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，限滑系統(tǒng)的高效工作令人印象深刻,，測(cè)試成績(jī)?cè)谕��?jí)別中屬于比較高的水準(zhǔn),。而實(shí)地越野中，它的表現(xiàn)并不理想,，主要原因有二,，其一是車身通過(guò)性一般，2930mm的軸距和較小的接近角是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主因,；其二,，動(dòng)力略顯疲軟,，在42°坡時(shí)尤其明顯,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，畢竟CX-8是一臺(tái)城市定位公路取向的產(chǎn)品,，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

　　全文總結(jié)：

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8在設(shè)計(jì)上再次特立獨(dú)行，要知道選擇中大型SUV的消費(fèi)者或多或少都會(huì)考慮高大氣場(chǎng)的問(wèn)題,，相比之下線條流暢姿態(tài)較為低矮的CX-8顯得有些斯文,；另外不得不說(shuō)的是空間體驗(yàn)方面，能夠全面勝任出行使用,；關(guān)于四驅(qū)部分,，想要駕駛它去玩硬派越野恐怕不合適，但是面對(duì)一般復(fù)雜路況也擁有不錯(cuò)的脫困能力,。

　　論產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8不會(huì)是短板,，而馬自達(dá)一貫的年輕運(yùn)動(dòng)精神，或許還是能夠吸引更多年輕消費(fèi)者喜歡，整體受眾程度并不會(huì)讓人擔(dān)心,，正也是這點(diǎn)使其與同級(jí)對(duì)手完全區(qū)別開(kāi)來(lái),，喜歡它不需要任何理由。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 越野部分技術(shù)支持/林琦） 

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