● 關(guān)于動力

　　 我相信認(rèn)為排量越大越好人不在少數(shù),，只可惜大環(huán)境不允許,，多說也無益,。最可能成為銷售主力的2.0L排量對于中型車來說當(dāng)然不能算大，但也沒轍,。在測試之前,，我對這兩臺車在動力方面有兩個疑問，一個是實際動力表現(xiàn)如何,，另一個就是較低動力儲備條件下,，發(fā)動機更頻繁拉高轉(zhuǎn)速對NVH性能的影響。

　　 全新天籟(參數(shù)|詢價)搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率,、208�,！っ椎淖畲笈ぞ�,凱美瑞同樣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率167馬力（123千瓦）,、最大扭矩199�,！っ住Ｌ旎[采用了CVT無級變速箱,，凱美瑞則使用了6擋手自一體變速箱,。

　　兩車在動力感受上帶著鮮明的小排量（相對于中型車來說）自然吸氣發(fā)動機特點。如果開慣了同價位渦輪車,，剛一上手會覺得中前段動力偏弱,，顯得有點“薄”，越往后踩越出力的特點和渦輪增壓車型輕踩油門，在轉(zhuǎn)速中,、前段就能迸發(fā)飽滿力道的特點自然不同,，因此兩車都會在中、低速情況下用更靈敏的油門反應(yīng)進(jìn)行補償,，天籟的油門比凱美瑞更靈敏,。

　　天籟的外形看起來精干，開起來也是意料中的直接,。強勁談不上,，不過油門初段的靈敏響應(yīng)讓并不算多的動力表現(xiàn)得相當(dāng)積極，發(fā)動機總想盡快把所有扭矩全都推送給你,。自然吸氣發(fā)動機動力釋放靈敏,、有預(yù)知性的特點，加上反應(yīng)積極,、邏輯清晰的變速箱,，讓天籟的動力表現(xiàn)也可以做到收放自如，市區(qū)內(nèi)正常的起步,、加速都顯得挺輕快,。

　　就算全油門，加速時的推背感也不強烈,，雖然高速公路上的再加速能力偏弱,，但能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高、后勁兒越足的特點,，只要油門踩到位,，達(dá)到預(yù)期車速的時間往往會比感覺上更早一點。

　　從天籟下來換到凱美瑞,，起步輕踩油門就會發(fā)現(xiàn)凱美瑞并沒有天籟的動力給得那么直接,。比起天籟緊繃的油門，凱美瑞的油門反應(yīng)有些滯后,，車子顯得有些沉,，這當(dāng)然不是真的沉，而是工程師為了營造出穩(wěn)定行駛感而特意做出的調(diào)校,。

　　油門的響應(yīng)不像天籟那么積極,，但不愿意加速并不意味著加速能力不如天籟，只是要想喚醒它的活力,，需要比天籟更大的油門開度,，或者切換駕駛模式，讓發(fā)動機把轉(zhuǎn)速拉上去之后一樣可以換來積極的動力輸出,。并且凱美瑞在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的噪音控制要比天籟更好,，發(fā)動機聲音更細(xì)膩,、悅耳。

　　急加速時的降擋動作會帶來明顯的推背感,，這讓凱美瑞在加速體感上比天籟要強烈,，當(dāng)然這個過程需要等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速的拉升，動力的銜接沒有天籟那么連貫,、順暢,，實際加速能力兩車基本相同。

● 加速測試

　　兩車的整體加速過程都比較平淡,，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm,，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微,。凱美瑞的感官刺激稍強一點，以將近3000rpm起步時輪胎會有輕微打滑,，但實際加速能力,，尤其是初段要比天籟弱一點，也正是因為這一點的差距,，最后撞線時慢了0.16秒,。總的來說兩車的加速能力在伯仲之間,，都是這個動力水平的正常表現(xiàn),。

● 油耗測試

　　油耗測試中兩車均調(diào)至ECO節(jié)能模式，并保持自動啟停開啟,。114km的測試路程中包含高速/城市/擁堵路段,，平均時速30km/h，行駛一半兒路程后交換駕駛員,，最后測得天籟平均油耗為7.9L/100km,，凱美瑞8.3L/100km，這兩個成績對于中型車來說都足夠出色,。日常行駛中凱美瑞的油門調(diào)校偏沉,，反應(yīng)速度也偏慢，在跟車或者起步的時候經(jīng)常需要比天籟更大的油門開度,，不如天籟跟腳,。

● AH-100動力部分