[汽車之家 長期測試] 奕歌(參數(shù)|詢價)在上海編輯部已經(jīng)待了一個多月,,忙碌的測試工作中它也逐漸發(fā)揮出它的作用,多次擔任工作車的任務(wù),�,?戳松掀诘奶彳嚦躞w驗,相信大家對于這款新車有了一定的了解,,那它開起來究竟是怎樣的呢,?別急,今天我就和大家聊聊這款車的駕駛感受,,以及這款車在駕駛輔助方面的配置表現(xiàn),。
● 動力系統(tǒng)和動態(tài)表現(xiàn):真的是一款很有激情的SUV,。
我們今天主要聊的是奕歌的動態(tài)表現(xiàn),首先來看看三菱首次搭載于量產(chǎn)車上的這臺1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機,,170馬力的最大功率和250�,!っ椎姆逯蹬ぞ兀瑓�(shù)表現(xiàn)比海外版本還要高,。雙噴射顧名思義就是配備了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種燃油噴射形式,,滿足不同工況條件下的動力和節(jié)油需求。
奕歌除了最低配車型為6速手動變速箱外,,其余車型均搭配的是CVT無級變速箱,,該變速箱可以模擬8個前進擋,調(diào)節(jié)到手動模式下除了前后撥動擋把手動換“擋”外,,用戶還可通過方向盤后方的撥片換“擋”,,操控感很強。說到換擋,,這里還得多說一句,,從R擋向后掛入N擋或D擋以及從D擋退回N擋時不需要按下?lián)醢焉系逆i定按鈕的,直接撥動擋把即可,,不少日系CVT車型也都如此,。
普通模式下奕歌起步和加速不僅能保持平順、線性的動力輸出,,同時它的輸出力道相當充沛,,能夠帶來很好的駕駛樂趣。相對緊湊的車身尺寸穿梭于擁擠的城市道路中靈活且游刃有余,,1.5T發(fā)動機的動力應(yīng)付城市路況全無問題,。
加速時只要油門踏板深度超過總行程的60%,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即升高到3000rpm附近,,此時發(fā)動機正處于能夠輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),,加速表現(xiàn)優(yōu)異。還能再激情些嗎,?當然可以,!將擋把向左撥動切換到手動模式,接著就能實現(xiàn)更高的換擋轉(zhuǎn)速,,除了前后撥動擋把之外,,通過方向盤后方的撥片也能實現(xiàn)手動換擋。
按下中控臺底部的ECO按鈕后車輛即可進入節(jié)能模式,,此時系統(tǒng)會對動力系統(tǒng)的輸出作出一些限制,,官方稱該模式下的輸出功率會降低20%,加速時油門踏板踩同樣的深度,,普通模式和ECO模式在體感上的差異很明顯,。
前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架,結(jié)構(gòu)上沒什么可多說的,。頂配奕歌搭載了名為S-AWC(Super All Wheel Control)的適時四驅(qū)系統(tǒng),,該系統(tǒng)在前后軸上分別配備了一套電動耦合器和一套中央差速器,系統(tǒng)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速,、油門開度和剎車力度等信息自動決定耦合器的接合程度,,從而控制車輪的動力輸出。
雖然此前的測試中座艙實測噪音值都低于我們的推薦值,,不過實際體感上座艙內(nèi)發(fā)動機的噪音和振動還是較為明顯的,,A柱頂部靠近車窗的位置也有輕微的風(fēng)噪,不過好在車底路噪的隔絕表現(xiàn)不錯,,彌補了一部分在靜謐性方面的損失,。方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向,手感輕巧,,轉(zhuǎn)動起來沒什么難度,。
輔助系統(tǒng)方面,奕歌配備有帶自動跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航功能,,該功能的開啟速度區(qū)間在30-180km/h之間,,若前車從較高的速度逐步降低到30km/h以下蠕動時,該系統(tǒng)也能保持跟隨狀態(tài),。而在高速路況下使用可以減少用戶持續(xù)踩踏加速或剎車踏板的頻率和時長,,降低操作疲勞感。此外通過前部攝像頭,、雷達等設(shè)備還可實現(xiàn)前碰撞預(yù)警,、側(cè)后方和側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測等功能,提升日常用車的安全性,。
好評理由:
差評理由: