[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  奕歌(參數(shù)|詢價(jià))在上海編輯部已經(jīng)待了一個(gè)多月，忙碌的測(cè)試工作中它也逐漸發(fā)揮出它的作用,，多次擔(dān)任工作車的任務(wù),�,？戳松掀诘奶彳嚦躞w驗(yàn),，相信大家對(duì)于這款新車有了一定的了解，那它開(kāi)起來(lái)究竟是怎樣的呢,？別急,，今天我就和大家聊聊這款車的駕駛感受，以及這款車在駕駛輔助方面的配置表現(xiàn),。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：真的是一款很有激情的SUV,。

　　我們今天主要聊的是奕歌的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先來(lái)看看三菱首次搭載于量產(chǎn)車上的這臺(tái)1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，170馬力的最大功率和250�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，參數(shù)表現(xiàn)比海外版本還要高。雙噴射顧名思義就是配備了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種燃油噴射形式,，滿足不同工況條件下的動(dòng)力和節(jié)油需求,。

　　奕歌除了最低配車型為6速手動(dòng)變速箱外，其余車型均搭配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱,，該變速箱可以模擬8個(gè)前進(jìn)擋,，調(diào)節(jié)到手動(dòng)模式下除了前后撥動(dòng)擋把手動(dòng)換“擋”外，用戶還可通過(guò)方向盤后方的撥片換“擋”,，操控感很強(qiáng),。說(shuō)到換擋，這里還得多說(shuō)一句,，從R擋向后掛入N擋或D擋以及從D擋退回N擋時(shí)不需要按下?lián)醢焉系逆i定按鈕的，直接撥動(dòng)擋把即可,，不少日系CVT車型也都如此,。

　　普通模式下奕歌起步和加速不僅能保持平順、線性的動(dòng)力輸出,，同時(shí)它的輸出力道相當(dāng)充沛,，能夠帶來(lái)很好的駕駛樂(lè)趣。相對(duì)緊湊的車身尺寸穿梭于擁擠的城市道路中靈活且游刃有余,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力應(yīng)付城市路況全無(wú)問(wèn)題,。

　　加速時(shí)只要油門踏板深度超過(guò)總行程的60%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即升高到3000rpm附近,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正處于能夠輸出峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，加速表現(xiàn)優(yōu)異。還能再激情些嗎,？當(dāng)然可以,！將擋把向左撥動(dòng)切換到手動(dòng)模式，接著就能實(shí)現(xiàn)更高的換擋轉(zhuǎn)速,，除了前后撥動(dòng)擋把之外,，通過(guò)方向盤后方的撥片也能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋。

　　按下中控臺(tái)底部的ECO按鈕后車輛即可進(jìn)入節(jié)能模式,，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出作出一些限制,，官方稱該模式下的輸出功率會(huì)降低20%，加速時(shí)油門踏板踩同樣的深度,，普通模式和ECO模式在體感上的差異很明顯,。

　　前后懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒(méi)什么可多說(shuō)的,。頂配奕歌搭載了名為S-AWC（Super All Wheel Control）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，該系統(tǒng)在前后軸上分別配備了一套電動(dòng)耦合器和一套中央差速器,，系統(tǒng)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門開(kāi)度和剎車力度等信息自動(dòng)決定耦合器的接合程度,，從而控制車輪的動(dòng)力輸出,。

　　雖然此前的測(cè)試中座艙實(shí)測(cè)噪音值都低于我們的推薦值，不過(guò)實(shí)際體感上座艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)還是較為明顯的,，A柱頂部靠近車窗的位置也有輕微的風(fēng)噪,，不過(guò)好在車底路噪的隔絕表現(xiàn)不錯(cuò)，彌補(bǔ)了一部分在靜謐性方面的損失,。方向盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，手感輕巧，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)沒(méi)什么難度,。

　　輔助系統(tǒng)方面,，奕歌配備有帶自動(dòng)跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航功能，該功能的開(kāi)啟速度區(qū)間在30-180km/h之間,，若前車從較高的速度逐步降低到30km/h以下蠕動(dòng)時(shí),，該系統(tǒng)也能保持跟隨狀態(tài)。而在高速路況下使用可以減少用戶持續(xù)踩踏加速或剎車踏板的頻率和時(shí)長(zhǎng),，降低操作疲勞感,。此外通過(guò)前部攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備還可實(shí)現(xiàn)前碰撞預(yù)警,、側(cè)后方和側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能,，提升日常用車的安全性。