動力：低扭夠用,，動力輸出足夠平順。

　　大乘G70s(參數(shù)|詢價)全系采用“2.0T+8AT”的動力組合，2.0T的發(fā)動機想必大家應(yīng)該都不陌生,，來自沈陽三菱航天出品的“4G63S4T”,。最大功率為130千瓦（177馬力）/5500rpm,，最大扭矩輸出為250牛·米/2400-4400rpm,，相較配備同款發(fā)動機的眾泰大邁X7少了13馬力,。放眼現(xiàn)在，它的動力參數(shù)和科技含量真的有些讓人提不起興趣,。

　　變速箱則采用的是國產(chǎn)盛瑞的第二代小速比版8AT,，相較上一代產(chǎn)品，它主要對4擋的傳動比進行了優(yōu)化,，而且終傳比也輕微有所提升（一代為6.52,，二代為6.55）。如果您想更多了解這款變速箱請點擊《中國制造升級版 評第二代盛瑞8AT變速箱》,。

　　這臺“4G63S4T”發(fā)動機身上的技術(shù)真可以用“上古”來形容,，不過它身上還是有一些不錯的特性可以善加利用，依靠“長沖程+SOHC”的設(shè)定,，即便渦輪壓力未達到正壓,，在靈敏的油門初段設(shè)定下，它的低扭輸出推動大乘G70s起步依舊會顯得十分輕松,。

　　為這臺老發(fā)動機裝上渦輪是件十分糾結(jié)的事情,，沒有新科技的加入，還必須滿足更低的油品,。因此工程師只能通過降低壓縮比這種最傳統(tǒng)的手段來抑制爆震的發(fā)生,。

　　而且在加速過程中，你也能明顯感覺到發(fā)動機原廠設(shè)定的渦輪壓力恒定值非常保守,，即便渦輪正壓介入,，車內(nèi)的乘客也很難感受到扭矩爆發(fā)那種排山倒海般的推力，對于一臺2.0L排量的渦輪發(fā)動機來說,，這樣的動力表現(xiàn)乏善可陳,。而發(fā)動機渾厚低沉的怒吼倒算是一種意外的補償。

　　第二代8AT的換擋頓挫感確實比上代有所改觀,，尤其是在0-80km/h時速范圍內(nèi),，如果你以漫不經(jīng)心的速度行進，整臺車開起來其實還比較舒適,。此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也盡可能維持在2000rpm附近,，換擋過程中的振動輕微不易察覺，有條不紊的換擋節(jié)奏也能帶來平穩(wěn)連貫的動力輸出。

　　變速箱的換擋邏輯和降擋速度確實還有著不少的提升空間,，尤其是深踩油門急加速時,，變速箱降擋明顯是在思考人生，離合器結(jié)合的速度也不夠干脆,。而且,，即便油門到底，你也很難看到它能像愛信8AT或者采埃孚8AT那樣連退幾個擋位的回應(yīng),。

　　動力系統(tǒng)通過油門深度對駕駛者意圖的理解也有些偏差,，隱隱給人一種“照本宣科”的感覺，尤其是稍微激烈的駕駛車輛,，整套動力系統(tǒng)就會禁錮在自己的套路里難以自拔,。掛入S擋之后，油門響應(yīng),、變速箱換擋邏輯幾乎和D擋下沒什么區(qū)別,。

　　在大部分時間里，發(fā)動機與變速箱就像兩個到了適婚年齡為了結(jié)婚而結(jié)婚的小夫妻,，表面上過著平淡無奇的生活,，彼此消磨著對方的熱情。一時間雖難以說出誰拖累了誰,，只不過時間久了,，這種缺乏激情的狀態(tài)很難讓人看到他們有更加默契的未來。

　　由于發(fā)動機和變速箱都為外購部件,，因此大乘無法向那些一線大廠能更深入的參與到動力總成的設(shè)計和標(biāo)定當(dāng)中,，使得最終效果會受到妥協(xié)。這也是大乘未來最需要下功夫的地方,，畢竟動力總成是一臺車的核心技術(shù)所在,。

　　加速測試：

　　加速測試前，車輛可以通過長按“ESP OFF”按鈕關(guān)閉牽引力控制,，發(fā)動機會受到系統(tǒng)保護的影響而被限制在不超過2000rpm下起步,，而且當(dāng)駕駛員油門剎車同時踩下原地積蓄壓力時，只要多等上一秒,，泄壓閥就會自動泄壓進行保護,。

　　11.3s的加速成績對于“2.0T+8AT”動力配備來說確實顯得有些不盡如人意，整個加速過程平淡如水,，基本感覺不到任何的推背感,，同時測試也暴露出了變速箱在急加速狀態(tài)下?lián)Q擋速度不夠快的問題。而發(fā)動機中段扭矩輸出欠佳,，缺乏爆發(fā)力也是影響了車輛的加速性,。

　　油耗測試：

　　大乘G70s整備質(zhì)量達到了1731kg,，在沒有四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，它真的算是個“胖子”,。2.0T發(fā)動機不具備自動啟停功能,，車內(nèi)更看不到能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述,，在測試前我確實不太看好它的油耗成績,，不過經(jīng)過實際測試之后，最終10.6L/100km的油耗成績?nèi)栽谥行蚐UV油耗推薦值內(nèi),，表現(xiàn)還是比較理想的,，而且它對油品的要求也不高,，92#汽油即可滿足,。