[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中，除了前途K50等個別車型,，目前還很少有電動車廠家以駕控作為車型賣點的,，更沒有將原廠車的試駕活動在賽道上舉辦,。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡稱秦Pro EV）卻選擇了一個賽道作為活動場地,，那它的表現(xiàn)如何呢？今天讓我們一起來聊一聊,。

　　既然是賽道體驗,，那我們必然要先從它的動態(tài)部分聊起。之前我們已經(jīng)對它進行了詳細的試駕體驗,，感興趣的可以點擊《一臺有顏有料的車 試駕秦Pro EV500》了解一下,。

　　老實講，拿一臺未經(jīng)過改裝的家用純電轎車去跑賽道,，開始我的信心并不足,，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場這樣的活動，也不難看出,，它們對該車有著十足的信心,。不過，此次體驗只是想感受一下該車的動力水平以及底盤的調校,，并不是真正的競速比賽,，所以在體驗過程中，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài),。

　　試駕的全程都是在SPORT模式下,，輕踩加速踏板，你會感到踏板并無什么空行程,，但初段響應并不積極,，甚至感到有些慵懶，此時還需深踩加速踏板,，動力輸出才會更迅捷,，這樣的調校可能是為了避免在城市路況下,，新手駕駛時出現(xiàn)竄車的情況,。

　　最大扭矩280牛•米的電機，要比小排量發(fā)動機扭矩來的更直接,，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美,，給不了你超強烈的推背感，但整個加速過程很輕快,，深踩加速踏板,，動力輸出沒有什么遲滯,，并且當時速達到80km/h以后，動力也沒什么衰減,。

　　懸架的調校還是偏向于舒適，這種調校在城市駕駛時可能會感到很舒服,，但在賽道上并不是一件很好的事,，當全力制動時，主觀上能夠感到車身有前傾的姿態(tài),，轉彎時也會有一定側傾,，不過車身姿態(tài)恢復還挺迅速，很干脆,，車身不會有太多多余的晃動,。

　　當車輛通過緊急U型彎道時，車身給你的感覺很緊實,，不會感到松散,。底盤的表現(xiàn)在同級別車型中算的上不錯，除非你過于極限駕駛,，否則車輛轉向不足的情況并不容易發(fā)生,，車尾表現(xiàn)還算靈活，算的上是為該車的駕駛增添了一些樂趣,。

　　  制動過后準備入彎,，方向盤指向準確，也沒有明顯的虛位,，不過轉向助力設定不夠均勻,。在SPORT模式下轉向力度不算輕，但個人覺得這樣的設定不錯,。因為體驗過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開,，如果你以較高速度入彎，或者彎中對加速踏板的控制不太精確時,，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛的干預,，整個介入過程還算迅速。

　　當大力急剎時,，制動踏板彈腳的情況很細膩,，踏板也沒什么虛位，制動力度也算線性,，不過踏板的行程不算短,，需要深踩才能獲得最大的制動力。也可能是我體驗的順序較為靠前,，我在賽道跑的這三圈,，沒有感到明顯剎車衰減的情況,，具體實際表現(xiàn)如何等以后拿到測試車后再進行報道。

　　除了賽道體驗以外,，我們還進行了簡單的場地試駕,，之前2018款秦EV450的測試是由我完成的，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁,，發(fā)現(xiàn)它們兩車之間還是有很大不同的,。

　　雖然整個試駕體驗的過程很簡短，但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象,，在連續(xù)彎道時,，車身重心的轉移還算迅速，車身反應的速度也不錯,，雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱之完美,，但對于一款原廠車型，能有這樣表現(xiàn)我覺得還是值得肯定,。

汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習慣有獎調查