● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　易至EV3的動(dòng)力系統(tǒng)分為高,、低功率兩個(gè)版本,，均搭載了永磁同步電機(jī)，但低功率版本由于能耗更低,，所以其綜合續(xù)航里程要比高功率版本長(zhǎng)一些,，低功率版本的綜合續(xù)航里程為301公里，而高功率版本的綜合續(xù)航里程為251公里,。兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均搭載了同一規(guī)格的三元鋰電池,，載電量為31kWh。

　　易至EV3有三種駕駛模式,，ECO模式,、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，不過整體上差別不大,；動(dòng)能回收不同擋位的差異也不是特別明顯,。加速方面，在80km/h之前動(dòng)力輸出還比較暢快,，而高于80km/h后,，加速就有些乏力了。

　　易至EV3的設(shè)計(jì)之初,，還是一輛用于城市通勤的車型,，小巧靈動(dòng)，能量回收調(diào)節(jié)也不會(huì)過多的影響駕駛者的感受,，對(duì)于初次接觸純電動(dòng)車的人還是比較友好的。只是動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校方面還有提升空間,。

　　該車的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面上時(shí),，整體感覺并不松散,，過彎時(shí)對(duì)車身也有足夠的支撐。

　　濾振性上,，易至EV3在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí),，過濾的不是很干凈，身體還是可以感受到一些連續(xù)的震顫,。不過在通過減速帶時(shí),，懸架的反饋會(huì)比較適中，雖然車身會(huì)伴有一定幅度的起伏,，但基本上不會(huì)對(duì)舒適性有過多的影響,。

全文總結(jié)：

　　目前易至EV3并未公布其最終售價(jià)，但據(jù)官方透露這款全新的車型，仍然會(huì)以相對(duì)比較實(shí)惠的價(jià)格面向消費(fèi)者,。而且,，從續(xù)航和配置上看，這款小車將會(huì)成為北汽新能源EC3,、長(zhǎng)安奔奔EV360這些產(chǎn)品的直接對(duì)手,。不過，江鈴集團(tuán)新能源對(duì)該車的市場(chǎng)規(guī)劃,，依然是面向三,、四線城市，根據(jù)市場(chǎng)情況,，再考慮是否慢慢向一,、二線城市轉(zhuǎn)移。（圖/文/攝 汽車之家 許博）

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