◆ 動力系統(tǒng)

　　我們試駕的這款車型搭載的是斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機的車型,，它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎,，配合全時四驅系統(tǒng)，以及前軸位置的電機和后軸上的鋰電池組所構成,，說白了這其實是一套混動系統(tǒng),。但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關注點過多停留在混動上,，以至于名字上都沒有凸顯出混動特性，只是用了“智能”二字低調(diào)表達出它的不同而已,。

　　電機的加入并不會對動力有太多的幫助,，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈,。另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配,，特別是在ACC自適應巡航啟動時，通過識別前方路況調(diào)整發(fā)動機和電機之前的工作狀態(tài),，讓行駛過程變得更平順,，進而有效降低油耗。

　　在聊駕駛感受之前,，我們先來了解下斯巴魯XV(參數(shù)|詢價)這套混動系統(tǒng)工作狀態(tài)：

　　斯巴魯這套混動系統(tǒng)沒有EV純電模式可選,，在起步或者低速行駛時控制好油門深度，車輛可以純電行駛,，不過由于電池容量不大,，行駛大約0.5公里后發(fā)動機便介入工作。另外在高速行駛時,，松開油門滑行一段距離,，發(fā)動機便停止工作，車輛開始電能回收,，期間并沒有很突兀的拖拽感,。

　　斯巴魯XV搭載的電機最大輸出功率9.6千瓦，大多數(shù)情況僅能作為輔助發(fā)動機的作用,，日常駕駛時幾乎察覺不到混動狀態(tài)和發(fā)動機單獨工作的區(qū)別,。

　　斯巴魯XV的的動力參數(shù)平平，不適合激進的駕駛,，另外不要幻想電機的介入能給你多強的推背感,，不過動力響應速度有所提升。試駕車并沒有運動模式可以選擇,，在駕駛模式上有些欠缺,。在城市道路行駛時，如果想急超車,，可以通過換擋撥片來拉高發(fā)動機轉速,，動力響應會更加直接。

　　混動車的通病往往都是在發(fā)動機介入的一瞬間,，斯巴魯XV也有這樣的問題,，在油電切換的過程中，難免有輕微的頓挫感,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　加速比2018款2.0i汽油版車型快1秒左右,，前提是電池電量充足,。當電量不足時，我們測出的最好成績大約在10秒左右,。

◆ 油耗測試

　　有了電機的幫助,，斯巴魯XV在油耗上的表現(xiàn)優(yōu)秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我們推薦值,，92#汽油就能喂飽它,。油耗降低了，動力也有細微提升,。