◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　斯巴魯XV(參數(shù)|詢價)和森林人搭載的都是同一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器,。日常駕駛前后輪動力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時,，前,、后動力配比會變?yōu)?0:50。

◆ 滑輪組測試

　　斯巴魯XV配有X-MODE越野模式選擇,，開啟模式后,，車輛將自動開啟陡坡緩降功能,，且改變電子限滑判斷邏輯,，加強電子限滑的介入速度,。

　　斯巴魯XV在開放式滑輪組測試中表現(xiàn)不錯,，在雙前輪,、雙后輪有附著力的情況下輕松脫困,，交叉軸也比較輕松,。僅有單前輪有附著力時,，車輛限滑介入迅速,，嘗試幾次后脫困,，但是在單后輪僅有附著力時，明顯感覺分配到后輪的動力不足,，最終以失敗告終,。這樣的成績和我們之前測試的森林人2.0i汽油版一樣，在單后輪有附著力時無法脫困,。

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◆ 越野測試 

　　在越野測試之前我們先了解下它有關(guān)越野的參數(shù)，接近角和離去角分別為17°和20°,，并不算太大,，在越野項目時需要留意前包圍剮蹭。

　　36°和42°坡對于XV而言都不算困難,，雖然前輪會有輕微打滑,，不過穩(wěn)住油門就能爬上去。但是在電池電量不足時,，少了電機的幫助表現(xiàn)不盡人意,，42°坡十分勉強，將油門踩到底才勉強登頂,。

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　　總體而言，斯巴魯XV的越野綜合表現(xiàn)可圈可點,，各個越野項目完成均比較輕松,，一臺城市SUV這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了,，唯一需要注意的就是接近角和離地間隙。

● 全文總結(jié)

　　要說斯巴魯XV是一款小眾車型應該沒人反駁,，大街小巷難尋蹤影,，以至于在街上看見一臺XV，我便會下意識會看一眼車主,。另外斯巴魯官方針對中國市場并沒有引進翼豹的轎車版,，喜歡翼豹的用戶可能只能選擇一臺跨界的XV來完成自己那份對翼豹的熱愛。

　　反觀其價格,，斯巴魯XV的售價區(qū)間為19.18-23.18萬元,，在20萬這個級別可選擇的車型太多。要運動,，可選小鋼炮,，要實用，很多的大空間SUV皆可秒殺XV,。這樣看來,，斯巴魯XV的優(yōu)勢似乎只剩下進口、水平對置發(fā)動機,、全時四驅(qū),，雖然這些優(yōu)勢不足以換來優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，但就是這些優(yōu)勢,，卻讓人們記住這樣一個潛心研究技術(shù)的車企,，在茶余飯后，也能津津樂道一番,。（文/圖/攝影 汽車之家 涂欽瀚 視頻 姬振嘉）

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