◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　斯巴魯XV(參數(shù)|詢價(jià))和森林人搭載的都是同一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，它采用了主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器,。日常駕駛前后輪動(dòng)力分配為60:40,，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時(shí)，前,、后動(dòng)力配比會(huì)變?yōu)?0:50,。

◆ 滑輪組測試

　　斯巴魯XV配有X-MODE越野模式選擇，開啟模式后,，車輛將自動(dòng)開啟陡坡緩降功能,，且改變電子限滑判斷邏輯，加強(qiáng)電子限滑的介入速度,。

　　斯巴魯XV在開放式滑輪組測試中表現(xiàn)不錯(cuò),，在雙前輪、雙后輪有附著力的情況下輕松脫困,，交叉軸也比較輕松,。僅有單前輪有附著力時(shí)，車輛限滑介入迅速,，嘗試幾次后脫困,，但是在單后輪僅有附著力時(shí),，明顯感覺分配到后輪的動(dòng)力不足,，最終以失敗告終。這樣的成績和我們之前測試的森林人2.0i汽油版一樣，在單后輪有附著力時(shí)無法脫困,。

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◆ 越野測試 

　　在越野測試之前我們先了解下它有關(guān)越野的參數(shù)，接近角和離去角分別為17°和20°,，并不算太大,，在越野項(xiàng)目時(shí)需要留意前包圍剮蹭。

　　36°和42°坡對(duì)于XV而言都不算困難,，雖然前輪會(huì)有輕微打滑,，不過穩(wěn)住油門就能爬上去。但是在電池電量不足時(shí),，少了電機(jī)的幫助表現(xiàn)不盡人意,，42°坡十分勉強(qiáng)，將油門踩到底才勉強(qiáng)登頂,。

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　　總體而言，斯巴魯XV的越野綜合表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，各個(gè)越野項(xiàng)目完成均比較輕松,，一臺(tái)城市SUV這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了，唯一需要注意的就是接近角和離地間隙,。

● 全文總結(jié)

　　要說斯巴魯XV是一款小眾車型應(yīng)該沒人反駁,，大街小巷難尋蹤影，以至于在街上看見一臺(tái)XV,，我便會(huì)下意識(shí)會(huì)看一眼車主,。另外斯巴魯官方針對(duì)中國市場并沒有引進(jìn)翼豹的轎車版，喜歡翼豹的用戶可能只能選擇一臺(tái)跨界的XV來完成自己那份對(duì)翼豹的熱愛,。

　　反觀其價(jià)格,，斯巴魯XV的售價(jià)區(qū)間為19.18-23.18萬元，在20萬這個(gè)級(jí)別可選擇的車型太多,。要運(yùn)動(dòng),，可選小鋼炮，要實(shí)用,，很多的大空間SUV皆可秒殺XV,。這樣看來，斯巴魯XV的優(yōu)勢似乎只剩下進(jìn)口,、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),、全時(shí)四驅(qū)，雖然這些優(yōu)勢不足以換來優(yōu)秀的銷量表現(xiàn),，但就是這些優(yōu)勢,，卻讓人們記住這樣一個(gè)潛心研究技術(shù)的車企,，在茶余飯后，也能津津樂道一番,。（文/圖/攝影 汽車之家 涂欽瀚 視頻 姬振嘉）

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