代號“GME T4”的2.0L渦輪增壓發(fā)動機想必大家應(yīng)該不會感到陌生,，它和之前引入國內(nèi)的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio的發(fā)動機算得上同款,，雖然它沒有采用FCA集團獨有的Multiair液壓氣門技術(shù),，但是例如缸內(nèi)直噴,、雙渦管單渦輪,、集成式水中冷,、可變排量機油泵等等目前世界最主流的先進發(fā)動機技術(shù)它都具備。

　　不光如此,，為了有效降低發(fā)動機內(nèi)阻,，曲軸/活塞偏置技術(shù)也一并加入進來,，提高效能的同時也降低了發(fā)動機自身運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音和振動。同時,，這臺發(fā)動機還配備了一項借鑒柴油渦輪增壓發(fā)動機的冷卻EGR技術(shù),，它可在發(fā)動機低負荷時將部分廢氣經(jīng)冷卻后再循環(huán)進入缸內(nèi)參加燃燒，這樣做的目的是減少換氣損失,，從而在降低油耗的同時降低氮氧化物的排放,。發(fā)動機本身已經(jīng)滿足嚴苛的歐Ⅵ排放標準，相信滿足即將要推出的國Ⅵ標準也不是難事,。

　　采埃孚的9AT變速箱在Jeep之前的多部車型上已經(jīng)服役了一段時間,，4個超速擋的設(shè)計更多考慮到了各時速區(qū)間的燃油經(jīng)濟性。

　　指揮官全系都配備2.0T發(fā)動機,，區(qū)別在于中配和頂配車型配備的是高功率版本,，參數(shù)為265馬力/5200rpm，400�,！っ�/3000-4250rpm,；而低配車型配備的低功率版本則為234馬力/5000rpm，350�,！っ�/2500-4500rpm,。

　　油門初段的設(shè)定有些過于靈敏，尤其是在泊車位出庫的時候,，輕輕踩下油門帶來的竄動感就像是驚擾了一位正在沉思中的人,，如此靈敏的油門初段設(shè)定倒是比較適合防“加塞”。走起來之后,，這種非常積極的油門響應(yīng)力倒是會給你帶來不少好感,，隨叫隨到的動力開起來十分輕快，如果能追加一個ECO模式最好,。如果光看發(fā)動機的參數(shù)設(shè)定會讓你覺得有些保守,，5500rpm就會進入轉(zhuǎn)速紅區(qū)，扭矩峰值的轉(zhuǎn)速區(qū)間也顯得有些狹窄,，但實際的動力表現(xiàn)會很快打消你對它的疑慮,，爽快的加速力道有種不知疲憊的感覺。

　　普通駕駛下,，變速箱的換擋平順性,、換擋邏輯都沒什么問題，這臺9AT變速箱性情非常溫和,，它對升擋相當積極,，而且通過定速巡航功能，它還能在120km/h的時速下幫你掛到9擋,。而在像超車并線這類需要急加速的情況時,，它的降擋反應(yīng)還是顯得遲緩了一些,，不夠干脆，我們在做加速測試的時候,，這個問題會更加明顯,。

　　0-100km/h加速測試

　　起步前，可以通過系統(tǒng)關(guān)閉掉牽引力控制系統(tǒng),，再將駕駛模式調(diào)整到Sport,。此時系統(tǒng)會允許發(fā)動機以2700rpm左右的轉(zhuǎn)速進行起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，起步瞬間車輪完全不會出現(xiàn)任何打滑,，整個加速過程輕快而又平穩(wěn)，車內(nèi)乘客會有一定的推背感,。

　　7.65s的加速成績在同級別中競品車型中表現(xiàn)強勁,，如果變速箱的換擋速度能再快一些，相信加速成績還會更好,。

　　油耗測試：

　　Jeep品牌旗下搭載這款發(fā)動機的車型建議加注95#無鉛汽油,，這與之前搭載同款發(fā)動機的阿爾法·羅密歐車型有所不同。另外,，指揮官實測10.7L/100km的油耗成績也符合汽車之家推薦油耗值的合格水平,。